地大物博的华夏大地，有一处戈壁险滩吸引着世人的无限好奇，数千年前曾是繁华的古城，也是丝绸之路的必经之地。但历经沧海桑田，昔日繁华终成苍茫中的海市蜃楼，留下的只有漫无边际的戈壁与沙漠，终成今日罗布泊。随着国内越野热的兴起，罗布泊无人区也成了越野爱好者心目中的穿越圣地，但已成生命禁区的罗布泊夏季地表温度高达60度以上，地面条件更是充斥着碎石路、搓板路甚至软沙路况，对于车辆的通过能力和耐高温可靠性都是严峻考验......

　　为了验证江铃大道敢探者的真实实力，笔者选择在最炎热的7月中旬挑战这块“汽车试验场”。结合北京往返的高速路段，总共行驶里程5500km+，测试过程中全程高温暴晒，并且路况条件更是十分恶劣。对此，江铃大道敢探者的产品性能表现怎样，让我们共同来验证。

　　对于越野穿越来说，四驱是必不可少的关键配置，尤其是在高温持续烂路的挑战中，四驱系统的可靠性至关重要。好在大道敢探者配备了博格华纳分时四驱系统，具有机械结构相对比较简单可靠的产品特性。

　　穿越过程中笔者大部分时间采用4H模式，切换之后能轻松实现动力的50:50分配，即使是速度较低难以形成撞风降温的情况下也全程未出现过热，展现出极强的高温耐受性。而在穿越沙漠路段时，为防止陷车需要时刻保持稳定的车速，分动箱同样持续稳定工作，避免了陷车问题。不过即使不慎陷车，将大道敢探者的四驱系统切换至4L模式后，可以将其扭矩放大2.48倍，能做到安全脱困。

　　极热环境和恶劣路况对于车辆的底盘系统也是一大考验，碎石路段下车轮碾压过后的弹起的碎石无时无刻不在冲击着大道敢探者的底盘。不过大道敢探者的非承载式车身天生便具备更强的可靠性，并且它更是采用了行业首创的辊压成型方钢纵梁，纵梁截面高度可达183mm，并且原厂配备了底盘护板，足以应对大多数越野穿越路况。

　　在高温环境下，传统油压式减震很容易出现过热衰减进而影响行车安全。大道敢探者则是原厂即搭载K-MAN氮气减震，在复杂路面穿越过程中减震时刻高强度做工也未出现衰减。这是由于惰性气体氮气的加入，为减震系统带来了更低的热传导和线胀系数，也就保障了不会因高温而出现一些明显的异常问题。除此之外，该减震系统拥有2.5英寸的管径，相比一般减震更加粗壮，并且采用了单桶结构，做到工作桶与外界的直接接触，有效提升热交换效率和散热能力。

　　正是依托于以上这些技术优势，大道敢探者的减震系统时刻保持高效工作，当我们在高温状态下，连续通过搓板路路况后，减震筒的温度约为50.6℃，彰显出优秀的散热能力。也就是说大道敢探者在高温环境下挑战复杂非铺装路况，减震系统也没再次出现任何一个产品质量问题。

　　尖锐的石子不仅会冲击底盘，对于车轮的考验也十分巨大，并且当时地表温度已达到62.2℃，更是增加了爆胎风险。大道敢探者原厂配备尺寸为285/70 R17的AT3越野轮胎，大花纹设计和285的胎宽有效增加了轮胎接地面积，巨大咬边设计的胎肩同样带来了更好的非铺装路面抓地力。并且还针对胎侧进行了加厚设计，有效应对碎石路面冲击。再加上大道敢探者仪表内的胎压显示功能，时刻守护轮胎安全，不可能会出现因高温导致的爆胎情况。

　　大道敢探者的另一大优势是“原厂即满配”，其出厂便配备了武装到牙齿的越野装备，相比后期自行加装不仅性价比更高，关键的是在出厂前便经过了严苛的耐久性测试，具备出色的极地适应性。如果是后期改装皮卡，或许日常行驶时不会出现严重问题，但笔者本次长距离极限穿越，对产品的可靠性要求更高，也正是基于大道敢探者的严格原厂标定，助力笔者安全顺利的驶离极热无人区。

　　极热环境下穿越另一必须要格外注意的因素自然是动力系统，要知道笔者本次穿越发动机一直处在高转速行驶，但车速又大多在60km/h以下，对发动机散热系统来说考验极大。

　　很多人在长途越野穿越时会选择汽油皮卡，笔者本次穿越过程中要经历较多的软沙地路面，发动机在大多数情况下处于高转速区间提供更强爆发力。针对大道敢探者的这款2.3T FEU汽油发动机来说，它的做工特点为短行程高转速，能够长时间处于高转速域下行驶，帮助笔者从容穿越松散沙地。针对发动机散热系统，则是拥有以下三大技术优势。

　　首先，对于普通汽油发动机来说，60℃+高温状态下一直处在高转速低速度状态行驶，很容易出现水温过高导致发动机限扭甚至开锅情况，既对发动机损伤较大又影响整个穿越规划。好在大道敢探者原厂带有越野冷却模式，开启之后传感器对发动机缸头温度进行监控，实时控制无极风扇散热，进而提升发动机整体散热效率，避免高温情况。

　　在硬件层面大道敢探者采用机械水泵+电子节温器策略。机械水泵的优点是高可靠性，在极热环境下长距离穿越时依然能够保持水泵降温系统的稳定。电子节温器则能轻松实现对于温度的精细化控制，根据当前环境进行适应性调整，保证发动机温度时刻处于稳定可控区间，逐步提升整体降温效率。

　　极热环境对于机油润滑效果也会造成较大影响，易引起机油粘度降低、稀释进而丧失原有润滑效果。造成发动机零件表面难以形成有效油膜保护，导致发动机零件之间磨损增大，损伤发动机的同时增大了拉缸风险。不过大道敢探者在研发之初便考虑到了全场景用车需求，为其量身定做了全合成机油配方，具有极强的耐高温能力，确保机油在任何工况下都能够具备高效润滑效果，所以在本次极热穿越过程中发动机从始至终保持了稳定工作。

　　动力系统的另一大关键部分就是变速箱，大道敢探者配备了采埃孚8AT变速箱，作为一款全球知名产品，具备良好的可靠性。针对本次极热穿越，该变速箱展现出两点卓越特性。首先便是它的出色高温耐受性，结合越野冷却模式，在沙地连续降挡拉高转速过程中变速箱能够完美的满足驾控需求。第二，大道敢探者的变速箱配有过热保护策略，也就是当触发高温保护机制时会通过ECU进行保护，有很大成效避免了变速箱损坏，提升整车的高温可靠性。

　　提到戈壁穿越，对司机来说仿佛离不开蓬头垢面和酷暑难耐，但大道敢探者凭借丰富的车内舒适性配置，让穿越也能成为一件惬意的享受。首先是必不可少的空调系统，大道敢探者的空调降温效果在极热情况下依然优秀，长途行驶时车内依然能够保持适宜温度。而当原地休息时，车内经过暴晒温度极高，打开一键MAX制冷后可实现温度迅速降低。除此之外，大道敢探者还配有座椅通风功能，这对于长时间驾驶来说优势显著，帮助驾驶员时刻保持全身凉爽。

　　前文提到，本次穿越需要途经碎石路、沙地路和搓板路等多重复杂路况，尤其是搓板路不仅是对车辆底盘的考验，更是考验着车内驾乘人员，非常容易造成晕车。而大道敢探者配备的多连杆+瓦特连杆后悬，具备同级皮卡中不多见的出色舒适性。这是由于多连杆后悬便可以大大降低车内晃动，瓦特连杆更是可以有效抑制恶劣路况下的横向摆动，提升后桥稳定性。实际体验中即使是在搓板路行驶，只要速度超过50km/h，车内感受能够说是“如履平地”，好似是穿鞋在沙地上行走，既保留了路感车内又不可能会出现不适。

　　令多少考古学家魂牵梦绕的罗布泊，今时今日虽已成生命禁区，但在大道敢探者的助力下，笔者首次尝试便顺利完成穿越，这与大道敢探者优秀的产品标定是分不开的。其实早在穿越开始之前，当地向导便劝笔者待到9月气温转低后再进行穿越，但既然是硬核测试，就要选在难度最高、温度最高的夏季。总结来看，无论是底盘、分动箱、动力系统还是车内舒适性，大道敢探者在地表60余度的酷暑之下均表现出色未出现任何质量上的问题。越野能力更是堪称卓越，无论松软沙地还是坚硬磐石都能无障碍通过，彰显出其作为国内顶尖越野皮卡的产品实力。