2024款问界M7参数图片）上市发布会上，余承东说，问界新M7整体升级投入超过5亿元。不知是不是巧合，在问界新M7长达90分钟的发布会中余承东狂喊了五次“遥遥领先”。

  因经常说些大话和狂话，余承东在IT圈被称为 “余大嘴”。而自从华为与赛力斯“合作“搞汽车以来，余承东在汽车圈同样是狠话、狂话不断，并为汽车圈发明并贡献了一个亢奋无比的词汇——遥遥领先。

  事实上，在余承东进汽车圈之前，汽车行业的“营销”四平八稳，谨慎保守，大家都似乎在讲品牌、讲技术、讲品质等等，而它的出现成为一个重要的转折点：刺激亢奋取代娓娓道来。

  如今谁家的发布会不爆出几句堪比或者超越“遥遥领先”的词汇，那发布会就等于白开了。原来大家似乎都不知道以什么样的频次使用“遥遥领先”，生怕露怯，但这次余承东给出了可参考性的数据，即1个亿基本可以说一次遥遥领先。

  根据余承东发布会讲的，5个亿基本分成三部分，一部分是内外饰花了1个亿进行设计升级，另一部分是华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，第三部分是更强车身结构、底盘用料等。

  内外饰的升级、高阶智能辅助驾驶部分的钱是花在了刀刃上；但车身结构这方面的钱是老款车型欠下的“债”，不应该算到5亿中去。因为老款问界M7在中保研25%偏置碰撞测试中，A柱弯了，这是2019年帕萨特在中保研碰撞测试中A柱惨不忍睹后的第二个弯得最厉害的车型，这次问界新M7补齐安全“短板”是为过去的用料不足埋单。

  即便如此，但还是有不少所谓的自媒体鼓吹说，一般的改款车型厂商撑破天花2、3亿，华为出手就是5个亿！

  这就好比某个复读的学生说“要不是那年数学语文和英语题太难，我就考上清华了”差不多。拜托，好一点的高中，复读生的学费高低是按照高考成绩来的，我还没见过哪个复读生拿缴更多的学费出来炫耀的。

  话说回来，落榜选择复读，碰撞测试成绩不好选择“升级加固”，这都不丢人，但拿补齐安全性能的费用出来吹牛“中期改款车型投资巨大”就有点不知羞耻了。

  好的消息是，根据余承东发布会上讲到了，问界新M7在25%、40%偏置碰撞等测试中都获得了G成绩。

  其实，余承东还是有点不够自信，你不提问界新M7在车身架构、底盘用料方面的升级，直接说花了3个亿，大家也会觉得很厉害，没人深究到底花了多少钱。

  针对问界新M7升级花5个亿，问一个主机厂的工程师怎么样看待，他说，改款车型花5个亿，只能说明人家的“回扣比较高”。

  到底是不是5个亿或者5个亿值不值，这事儿和消费的人没关系，消费者关心的是，5个亿升级后的问界新M7安全性提升了多少、性能好价格低不高、值不值得入手。

  至于安全性，官方的说法是，在被动安全方面，问界新M7大五座对车身进行重新匹配开模，重新改造焊装产线，（潜艇级）热成型钢占比达24.4%，每平方厘米可承受一台17吨重型卡车的重量，整车高强钢和铝合金占比超 80%。

  一般来说，汽车的A柱、 B柱等重点部位大都会采用热成型刚，确保车辆在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，有实际效果的减少驾驶舱变形，进而保护驾乘人员的安全。显然，此次问界新M7单独把24.4%的热成型钢使用比例拿出来重点宣传，肯定是认为这个比例是比较“遥遥领先”的。

  但事实上，这个比例真的很一般，尤其是对于最高售价已超越30万元的车型来说。

  只有对比才能看得出是否是遥遥领先。领克09的热成型钢占比37.26%，一汽-大众揽境热成型钢占比超过27%，魏牌摩卡的热成型钢使用比例也是27%，就连售价10万元级的奔腾B70热成型钢比例都达到了22%。

  如果没有记错的线热成型钢的使用比例就已达到20%。如今是2023年了，碰撞测试法规愈发严苛、花了钱的人安全逐渐重视的趋势下，问界新M7的24.4%热成型钢使用比例到底什么水平，大家自行判断。

  至于潜艇级热成型钢，就是一个噱头而已，别人家也没人这么说的。因为潜艇级，还是坦克级抑或是大炮级，都是人造的“形容词”——目前汽车高强度钢的强度基本在1500MPa左右，这在圈内人尽皆知。

  传统造车企业和“余承东”最大的不同是，传统车企靠技术吃饭，“余承东”靠语言吃饭。

  问界新M7分五座车型和六座车型，五座车型三款，售价分别是24.98万元、28.48万元和30.98万元，六座车型两款，售价分别为26.98万元和32.98万元。

  与老款车型产品力相当，但价格却比老款降低了4万元。余承东还宣布，即刻下订新M7还能够轻松的享受价值33000元的权益。很多人一看，嚯，这相当于比老款便宜7万元多，简直太香了！其实这33000元的权益看来很哇塞，实际诚意并不大。

  6000元已经抵扣了。剩下的就是12000元内外饰选配，问界新M7仅黑色外观黑色内饰需要加钱，选择其他颜色外观6000元，其他颜色内饰6000元，没错，这就12000元权益。这一招和特斯拉学得相当到位。

  按说蔚来就挺高端苛刻了，但蔚来es6也提供四种免费颜色，理想、小鹏之类的根本不需要价钱选颜色。问界新M7这12000元看起来权益，而其实就是压缩消费者自由选择后的变相“价值让渡”。

  15000元权益就更有意思了，共有三项，其实对很多用户来说在两项中选择，因为第三项（购买Max版用户还可以开通ADS2.0城市领航NCA功能减免15000元）只有买顶配车型的用户才有机会享受。

  注意，是减免15000元。余承东在发布会上特讲大讲的华为ADS 2.0的城区智能NCA功能不仅只有顶配车型才有资格“拥有”，而且还需要额外缴纳3000元才能享受到。

  当然，降价4万元的问界新M7性价比比老款车型更高，这是不争的事实，而且被动安全得到了一定的提升。

  不过，在看不见或者人们容易忽略的地方，问界新M7也偷偷了一些东西，比如本来标配的HUD成了15000元选装权益里的配置，座椅也从线个等等。表面看，问界新M7价格更低了，实际上并不想象得那么诚意。

  进一步说，问界新M7之所以如此调整产品力与售价，最重要的原因是问界M7销量的“扑街”，近五个月问界M7的销量都是三位数，简直是惨不忍睹。因此，说问界新M7性价比太大幅度提高是相对老款卖得太贵来说的——如果放眼到整个市场看，问界新M7的性价比只能算及格。

  问界新M7最值得买的是五座/六座的顶配版，这有华为高阶智能辅助架势的加持，中低配车型与目前主流车型的智能辅助驾驶并无显著差异。尤其是五座车型，尺寸稍小一点的比亚迪唐和魏牌摩卡的性价比都要比问界新M7高得多。

  就在今天， AITO问界汽车官方表示，上市不到24小时，问界新M7的订单量已突破15000台。实话，这是一个遥遥领先的数据——毕竟从2022年7月问界M7上市至今累计销量也才2.5万辆。

  对余承东的遥遥领先，不少网友的认可度也慢慢变得低，有网友评论：一切遥遥领先，就是销量越来越不遥遥领先。事实上，问界新M7长达90分钟的发布会，余承东只说了五次遥遥领先，与以前对比算是相当克制了。

  余承东在此前接受媒体采访时曾说过，“我吹过的牛，基本都实现了”——但自从进入汽车圈，余承东不仅“翻车”了，而且还陷车了——问界品牌销量每况愈下。问界新M7能否“翻盘”，给余承东挣回面子，结束在汽车圈“余大嘴”的诨名？拭目以待。