你们看懂了吗？4月25日，零跑轿车向顾客展现了他们最新的技能成果，官方取名为“CTC电池底盘一体化技能”，浅显点讲便是，一款具有CTC技能的零跑电动车，它是没有电池包的，听上去是不是难以想象？你会问，没有电池怎样给电？且听角师傅给你们剖析。

  首要，咱们要弄清楚何为CTC？零跑CTC是“cell to chassis”的缩写，从英文字面能够很直观地看到，cell指的是电池、chassis便是底盘啦，而单词to，学过英语的人都理解，有指明方向之意。零跑工程师直接解读便是他们已将电池、底盘与下车身进行了高度集成化规划。“电池包及底盘，底盘便是电池包”，这就解说了为何开头角师傅会说未来零跑轿车“没有电池包”。

  零跑工程师想将电池包变身为底盘，一定要处理两个问题。第一是结构，究竟电池包需求极高的安全保证才干在车辆产生事端磕碰，乃至底盘托底磕碰中不产生爆破。而现在市面上大多数家用车早已选用承载式车身规划，承载式车身包括前后副车架，这是一种模块化结构。而零跑CTC技能中电池包底盘结构将承载式车身结构从头散布，官方称之为“双骨架环形梁式结构”。简略讲，工程师将车辆底部电池包高度提高，从原先外挂布局从而整合至底盘内部，比较传统零跑轿车电池包离地空隙提高了10mm。

  工程师要处理的第二个问题是气密性。比较较传统电车，零跑CTC技能下电池包早已融在底盘内部，这就对底盘四周刚性具有极高要求。现在，传统车企中，广汽埃安有了自己的弹匣电池，比亚迪有了自己的刀片电池，而他们主要是对电池包结构能够进行强化，装机方面上，电池包仍与地上间隔较近。比方比亚迪最新上市的驱逐舰05，其电池包与地上间隔适当近，许多顾客购买车辆时希望加装电池包护甲来维护电池组。零跑CTC技能便是首要处理这一个问题，将电池包离地空隙进行提高。

  此外，零跑轿车还许诺CTC技能下电池组具有高适配与强扩展性，支撑88V高压渠道，支撑400千瓦超级快充，充电5分钟可续航超200公里。

  与底盘结构交融后，电池组空间比原先扩大14.5%，提高10%续航才能，一起并不影响车内乘坐空间。更重要的，在车身改变刚度方面提高25%，轻量化系数也比此前传统计划提高20%，具有更强的抵挡共振才能与NVH功能。

  那么，有人会问，说了这么多有制品吗？零跑轿车表明接下来上市的零跑C01将是CTC技能下的首款车型，该车定位为中大型轿车，车身尺度长度为5050mm，轴距为2930mm，后排腿部空间到达319mm，后备厢规范容积为496L。

  零跑C01搭载90度动力电池组，调配零跑自研AI BMS智能电池办理体系，归纳工况续航超700公里。估计新车价格或20万元起，上市后将成为比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3最强对手。