从纯电动轿车呈现开端开展至今，动力电池技能一向都是一台纯电动车的关键技能，它不只决议着车辆的安全性，一起还决议着车辆的续航、功能以及整车本钱。

  咱们能够将动力电池技能开展初期界说为1.0年代，在1.0年代简直一切的产品选用的都是标准化模组（VDA/MEB），经过将电芯组成小的模组。之后再将多个这样的模组装入电池包组成整块动力电池。这样的方法关于车企来说长处是开发简略，但因无法灵敏进行电量和电压配组，且零部件多，体系本钱高的缺陷，车企开端研制全新的动力电池包技能。

  跟着电池包技能继续打破，咱们进入了动力电池开展中期的2.0年代，CTP大模组以及无模组技能呈现，比较于1.0年代，体积利用率提高了15%-20%；零部件数量削减15%-20%；出产功率提高了30%。

  在动力电池技能2.0年代下，纯电动轿车的续航才能得到了逐渐提高，一起整车本钱也在跟着零部件的削减和出产功率的提高而下降，咱们也迎来了纯电动轿车的快速开展阶段。随技能的一向更新，咱们也行将迎来了动力电池技能的3.0年代，就在4月25日，零跑轿车就举行了一场发布会，正式对外发布了其CTC电池底盘一体化技能，这一技能的发布也让零跑轿车成为了最早完成CTC电池底盘一体化量产技能落地的企业之一。

  在动力电池技能1.0和2.0年代，都是将电池包作为一个独自的零部件来进行规划。CTC电池底盘一体化技能不同于1.0和2.0年代，全新的技能是在整车研制初期就将电池包作为车身结构的一部分来进行规划。

  零跑智能动力CTC技能，即cell -to -chassis，便是指将电池、底盘和下车身进行集成规划，简化产品规划和出产的根本工艺的技能。立异性的使用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。简略来讲便是使用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包部分结构规划，让这部分规划既是车身底盘结构又是电池结构。

  经过这种全新的结构规划，能够使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。比较于1.0年代和2.0年代，经过削减冗余的结构规划，能有实际效果的削减零部件数量，全体结构功率更加高。在提高空间利用率和体系比能的一起，经过让车身与电池结构互补，使电池抗冲击才能及车身改变刚度得到大幅度提高。依据官方测验，车身改变刚度提高25%，可提供超卓的行进功能，超卓的操控性以及更好的呼应；车身刚度越高，抵挡共振才能就越强，NVH功能越好。

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