前方遭到碰击力，由前稳妥杠把力气涣散到两边的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。

  后方遭到碰击力，由后稳妥杠把磕碰力气传导到两边的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。

  低强度的碰击稳妥杠能够敷衍，而高强度的碰击稳妥杠起到力气传递涣散和缓冲的作用，最终传递到车身其他结构，然后靠车身结构强度来抵挡。

  关于稳妥杠，美国IIHS并没有将这样的一个东西看作是什么安全装备，而是作为一个下下降速磕碰丢失的配件，因而对稳妥杠的测验，也是依据这样的理念，怎么样才能够下降丢失，下降维系费用。IIHS稳妥杠磕碰测验共有四项，分别为前、后正面磕碰实验(速度为10km/h)和前、后旁边面磕碰实验(速度为5km/h)。

  因为行人作为，塑料稳妥杠能够缓解对行人腿部，尤其是小腿的碰击力，合作前杠的合理规划，下降行人被撞时的危害程度。

  其次才是用来下降速磕碰时车辆零部件丢失的。假如稳妥杠规划的很差劲，产生磕碰时这些部件的受损可能会很严重。

  其实稳妥杠在很早之前确实是钢铁，但后来发现稳妥杠的作用是维护行人为主，所以理应天经地义都改成塑料。

  有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫，这是为了填充树脂稳妥杠和防撞钢梁之间的空地，使稳妥杠从外部按起来没那么“软”，实践作用是在很低速度下、很细微受力时，能够直接免修理。

  依据IIHS的陈述数据显现，稳妥杠规划的越高，修理费用越低。许多轿车因为稳妥杠规划的十分低，当与SUV、皮卡产生磕碰时则起不到缓冲的作用，车辆其它部件的危害也比较大。

  一是因为前稳妥杠触及的轿车部件比较多，然后稳妥杠则仅触及尾灯、排气管和后备箱门等价值比较来说较低的部件。

  美国稳妥协会IIHS有一个稳妥杠磕碰测验，评价低速磕碰后车子的收到危害的程度和修理本钱，以此劝诫顾客不要买那些修理本钱高的车。而咱们的祖国的确有准入测验但规范很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速磕碰修理本钱来装备、优化前后防撞梁的动力。

  在欧洲，很多人都喜爱用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一般要求轿车低速要健壮，在我国有多少人会这样挪车位?好了，低速磕碰优化，看来我国人是体会不到了。

  再看看高速磕碰，美国IIHS还有全世界最严格的25%偏置磕碰，这些苛刻的测验，有助于促进厂商注重防撞钢梁的使用和作用。反观我国，因为C-NCAP规范不高，有些厂商发现了自己的产品即便拿掉防撞钢梁，也能获得5星成果，这就给了它们“打小算盘”的时机。最终给我们算一条小学生的数学题，一条后防撞杠假如是300-400元，一年销量是10万辆的车能省下多少钱？