一是因为前稳妥杠触及的轿车部件比较多，然后稳妥杠则仅触及尾灯、排气管和后备箱门等价值比较来说较低的部件。

　　美国稳妥协会IIHS有一个稳妥杠磕碰测验，评价低速磕碰后车子的收到危害的程度和修理本钱，以此劝诫顾客不要买那些修理本钱高的车。而咱们的祖国的确有准入测验但规范很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速磕碰修理本钱来装备、优化前后防撞梁的动力。

　　在欧洲，很多人都喜爱用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一般要求轿车低速要健壮，在我国有多少人会这样挪车位?好了，低速磕碰优化，看来我国人是体会不到了。

　　再看看高速磕碰，美国IIHS还有全世界最严格的25%偏置磕碰，这些苛刻的测验，有助于促进厂商注重防撞钢梁的使用和作用。反观我国，因为C-NCAP规范不高，有些厂商发现了自己的产品即便拿掉防撞钢梁，也能获得5星成果，这就给了它们“打小算盘”的时机。最终给我们算一条小学生的数学题，一条后防撞杠如果是300-400元，一年销量是10万辆的车能省下多少钱？（文/车友号 车哆哩）

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