有日系车高速行进发飘的说法，我想多半是传闻日系车轻，压不住车不就不就发飘吗！轮胎又小又窄，抓地力不强不就发飘吗！

  尽管这二种说法有必定的根据，可是高速行进慎重，靠的是底盘，靠的是体系化的，不能由于他人车重，轮胎小就说人高速发飘。

  轿车要想站得住，靠重力就可以了。轿车要想高速跑得稳，空气动力学不容忽视。

  轿车高速行进，气流会从车顶和底盘流过，二者的流速差会发生向上的升力和向下的压力。二者抵消掉，向下的下压力越强，车辆高速行进的稳定性越好。

  现在的方向盘，都是经过助力的方法转向，一般都采取了液压助力转向和电子助力转向。

  液压助力转向，需求发动机进步压力，高速的时分发动机转速越高，进步给液压助力体系的压力越大，方向盘就会越活络。驾驶员需求紧握方向盘，避免轿车跑偏，也就没有所谓的行进慎重感的。

  电子助力转向体系会收集车速信息，做到低速活络高速沉重，驾驶员就会感觉车子高速稳。

  轿车要想行进，需求动力体系驱动车轮，车轮再与地上冲突，靠冲突力前行。相同的，高速要想开起来稳，抓地力很重要。

  影响抓地力的要素许多，比方路面状况，轮胎的标准，轮胎气压等等，可是最主要的目标之一便是轮胎的宽度。

  轮胎越宽，与地上的触摸面积就越大，抓地力就越强，超级跑车为了坚持高速行进的稳定性，配的轮胎又宽又大，都是扁平胎。

  悬挂是影响高速行进稳定性的根本原因，大致可分为悬挂的结构和悬挂的。

  从悬挂结构来看，朗逸是前麦弗逊后扭力梁，卡罗拉是前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂。

  尽管波动路段的行进舒适性朗逸没有卡罗拉好，可是高速公路的路况都不错，朗逸的扭力梁半独立悬挂，俗称的板悬，由于一领会更强，只要将悬挂绷簧前段调得健康一点，确保对车轮满足的下压力，就会确保满足的抓地力，行进起来更稳。

  重心越低，底盘越稳，像那些DIY改低趴车身的，除了看起来拉风外，也能在某些特定的程度上进步高速行进的稳定性。

  就德性和日系家用车的水平来说，我们都是前置前驱，布局都相同，谁也不比谁尊贵。

  当然，轿车由于比SUV车身更矮小，所以高速稳定性是高于SUV的。拿朗逸和卡罗拉来比的话，都相同。

  日系的车型定位，倾向于家用，所以舒适省油是它的方向。在极限状况下，高速稳定性必定比不过德系的稳定性，可是在正常运用的状况下，比方高速跑120，或许跑到150这姿态，距离不大。