作为轿车与驾驶员之间最直接的‘沟通’东西，转向辅佐体系一直是各大轿车厂商调整的要点。轿车诞生之初，还没有转向辅佐技能。但是，跟着安全设备与发起机的晋级，轿车的分量越来越重。直接经过机械结构拉动转向杆，轮胎和地上发生了很大的摩擦力，转向愈加吃力。1903年，哥伦比亚5吨货车首先装置转向助力。今日，下面就选一个轿车神探来详细分析一下两者的好坏。

  液压动力转向体系由泵、皮带轮、传动带、软管和动力转向液组成。能够发生液压的旋转叶片泵由轿车发起机驱动。当你滚动方向盘时，泵会发生液压并作用在液压缸上。转向器的内腔被连接到齿条的密封活塞分红两个腔室。当液压油在活塞的一侧施加压力时，流体将从另一侧流回油箱，然后供给转向辅佐。连接在小齿轮轴上的阀门操控液压流体的流量。依据方向盘的视点，该阀能改动流向液压缸的流量。

  当你对方向盘和转向柱施加更大的扭矩时，会有更多的流体进入液压缸，因而操控车轮的力会更大，方向盘的输入力会倍增到转向杆上，这样你就能更轻松地转向。在液压助力体系中，液压油是传递压力的介质，通常用矿物油。这种规划经过机械结构发电。

  1988年，铃木初次将电力引进微型轿车，电动助力转向体系运用电动机而不是液压体系。总体系由小齿轮轴、转向扭矩传感器、齿条、电动机、滚珠丝杠组织和转向器组成。当传感器查验测验到转向柱施加的扭矩时，电动机经过齿条驱动滚珠丝杠组织，丝杠与转向齿条外侧的螺旋槽口啮合，添加转向力。因为电力完全由ECU行车电脑传输，工程师能够精确的经过车速和可变阻尼悬架体系调整转向器的呼应性，优化转向功能。

  液压转向作为最原始的转向辅佐组织，最大的优势便是反应十分直接，即路感明晰。关于重视操控性的车辆来说，这种直接反应能够给驾驶者带来更多的路途改动信息，尤其是在赛车范畴。现在仍是有许多车型采取了液压动力。一起，液压助力器技能十分老练，可靠性高。但液压助力器最大的缺陷是体系结构较为杂乱，液压可能会走漏，皮带、密封件、软管会渐渐老化，后期保护费用较高。别的，会感染的液压助力器会耗费发起机功率，添加油耗，所以现在有些新车把发起机驱动的液压组织改为电机驱动，也便是电液助力器。这种规划本质上也是液压助力器。

  电动助力的长处比液压助力多。除了省油之外，还省去了皮带传动的发起机附件、装置在发起机上的液压泵和装置在底盘上的高压液压软管，使体系大大简化，后期保护更简略。此外，经过集成电子安稳操控体系，电动助力转向体系能在一些特别情况下瞬间改动扭矩辅佐水平，添加车辆的安稳性。但缺陷是反应缺乏，比方赛道上操控剧烈，大范围高频转向会使电机过热，添加故障率。