、群众迈腾、别克君威等车型，都是中级车中很受欢迎的车型。当然了，这些车型能够热销那天然都可算得上是诚意之作，不只要交融科技与匠心，外观内饰上也是可圈可点，没什么谁强谁弱，而是各有长处和缺陷，但噪音问题却一定是一切车型都具有的通病了，仅仅或大或小罢了。在这些定位相差不大的中级轿车中，实测到的噪音值也都相差不大，但不同车主关于处理爱车的噪音问题却各有好方法，小编也从许多的事例中挑选出了六款10万至30万左右价格的中级轿车，看看车主们又是如何为爱车进行降噪的。

  凯美瑞是一辆很合适家用的车子，动力较足还超级省油，而且修理和保养的费用也比较廉价，而且它的外观和中控的Y型规划也都很讨人喜欢。从凯美瑞怠速

  晋级GT轿车隔音群众迈腾和帕萨特都是由Passat国产化而来，而迈腾坚持了原汁原味的德国Passat风格，因而许多人都恶作剧说迈腾才是群众的“近亲长子”。既然是亲儿子，那在迈腾的悬架、空间、座椅、内饰等各方面的装备上都比较让人满足的，在噪音的操控上，也比上文中的凯美瑞要略好那么一点，但两车实测出的数值相差在1分贝以内，靠人耳基本上也区别不出来，给人的感触都差不多。

  晋级中道轿车隔音提到本田的中级轿车，我们想到便是本田雅阁，不过之前小编做本田车系隔音合辑的时分，有写过雅阁的隔音处理计划，这儿就不再同一车型上重复，而是挑选了本田另一款中级车思铂睿，尽量为更多车型的车主们供给处理噪音的计划以做参阅。许多人以为思铂睿便是雅阁

  在噪音的实测之中，思铂睿得到的噪音值与凯美瑞差不多，据这位思铂睿车主反响，噪音最为严峻的是胎噪，以及高速时所发生的风噪，在路况不太好的路段会有较为显着的轰动异响。依据其实践车况，先用中道隔音的Q-pad超级炸弹减震资料，将车门里外两层做了密封，车厢底盘和尾箱以及叶子板等也相同进行止震隔音处理。针对低频胎噪特意用Q-deck低频声障做底盘的第二层隔音，叶子板还用Q-carpet EXTRA吸音魔毯来吸收胎噪，以最大极限按捺胎噪的发生和传递。

  晋级大麦静音日产天籁是日产的主力之作，一直是与本田雅阁、丰田凯美瑞竞赛的中级车型，在其车型结构的规划上重视削减驾乘人员的波动感，因而取得许多顾客的认可与喜欢，自上市之后就有着不错的销量。不过在噪音的操控方面比雅阁和凯美瑞要差，在实测中尽管怠速时天籁是这三辆车型中最为安静的，噪音值不到40分贝，但一旦速度提上去之后，噪音就越来越显着了，数值比雅阁和凯美瑞要高上3个分贝左右。

  据这位车主反映，天籁的胎噪很显着，尤其是经过尾箱传来的后轮与路面所发生的冲突共震声特别的大，此次隔音工程特意用大麦静音的M-mat减震板和M-ALS隔音垫，做了四轮叶子板和尾箱两边的后轮毂的双层隔音处理之外，拆下来的轮弧也用M-mat减震板和M-liner吸音棉做了双层隔音。再用M-mat减震板将车门进行了隔音止震以及密封，削减了高速时风噪的传入，以提高天籁车厢内的静寂度。

  晋级大麦静音别克车系的车型，从之前的换代开端就往年轻化开展，如新君威的外观就锐气十足，动力也有了提高，而且还不费油。不过为了年轻化与驾驭的轻盈感，其车厢和底盘的质感上有了削弱，这些缺陷相对其价格来讲，性价比是非常的高了，所以购车者也不并会太过于锱铢必较要求完美了。而且在噪音的实测中，所得噪音数值与凯美瑞等车型也差不多，因而全体的控噪体现仍是能够的，并没有因车厢和底盘的削弱而使得噪音过大，是一辆换代很成功而且全体体现很均衡的车型。