中国进入汽车社会已是不争的事实。然而，在享受更加便利、自由出行的同时，人们的车生活也充斥着不少烦恼：上路烦堵车、停车愁车位；摇不到号买不了车，买了车的嫌养护贵；好容易盼到了促汽车消费新政，也有人自嘲：北京单身族既没有爱情，也很难拥有一辆车……《经济参考报·汽车特刊》特此开辟“车生活‘吐槽大会’”栏目，倾听大家关于汽车的一切烦恼。
“一上车就长脾气”可能是很多车主的亲身体验。平时和声细语的人，只要手一握方向盘，脾气马上就暴涨，简直就像换了个人。这看似不可思议的现象，却在很多车主身边真实发生了。业界人士分析，众多不文明的驾驶行为，是造成“路怒症”的一个重要原因，它就像马路上的定时炸弹，不知何时就会引发这样那样的事故。
“不开斗气车”是每一个经过正规培训的司机都知道的基本常识，但在实际生活中，很多人却很难做到。我们大家常常能够正常的看到，两辆车在路上就像脱缰的野马，你追我赶，你抢我别，险象环生。细究其原因，基本都和暴力并线、加塞、快车道长时间低速行驶等不文明行为有关。
暴力并线是最常见的不文明驾驶行为之一。开车并线本身就是一个技术活，要根据道路的真实的情况灵活判断，很多时候要耐心礼让，等待合适的时机，且并线时需提前开启转向灯。但经常有一些司机，根本无视这些规矩，把公路当成了自家的一亩三分地，想怎么并线就怎么并线，想在哪并就在哪并，想何时并就何时并。这样的并线行为，必然会对其他车道正常行驶的车辆造成影响。
很多“路怒症”就是在众多的暴力并线中造成的，自己车开得好好的，但面对违规车辆的忽然出现不得不急刹车，如果后车稍微不注意，或是反应慢一点，就会造成车辆的剐蹭甚至撞击，对自己和他人的生命和财产造成损失。
加塞和暴力并线往往是一个共生体。很多车主都曾尝过这种愤怒前的“酸爽”：堵车就已让人很不镇定了，这时候再来一个加塞的，心情自然好不了，尤其是在每天上班的早高峰时间。本来嘛，人人都急着送孩子上学或要上班，别人都规规矩矩排队，凭什么你来了之后什么都不说，就横着脖子往里挤，这是对全体守规矩人的不公平。而结果就是，加塞的拼命往里挤，排队的车主使上浑身解数不让加塞的挤进来。这样一来，两辆车就剐蹭在了一起，谁也走不了。很多车主表示，不是不知道这样挤来挤去不好，但很多时候就是咽不下这口气。
除此之外，诸如“鬼探头”、不看红绿灯、肆意在路上停车减速等不文明行为都严重影响了城市整体的交通状况，也让众多开车者的脾气慢慢的变暴躁。政府花费巨资，通过增加道路基础设施建设、提升技术水平等换来的道路交互与通行的改善，可能就被这些一个个微小的不文明行为抵消了。
不文明行为的改变需要文化、意识的引导，同时更需要规章制度的制约，尤其是这些规章制度必须要发挥实效，而不只是纸上谈兵。只有做到让不文明行为不能发生、不会发生、不敢发生，才能真正建立我们的道路文明，让“路怒症”更少一些，让事故和悲剧更少一些。
为进一步优化小客车指标配置方式，今年6月初，北京市修订了当前小客车数量调控政策，并进入征求意见阶段。同时，拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，并全部面向“无车家庭”配置。
针对小客车指标施行数量调控，慢慢的变成为北京等大城市缓解道路拥堵和防控大气污染的重要举措。例如，每年春节前后，由于机动车辆大幅度减少，最近一段时间北京道路状况和天气状况往往随之大幅改善。
据交通运输部规划研究院环境所所长徐洪磊介绍，交通量观测多个方面数据显示，今年春节期间，京津冀及周边地区公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。粗略估算，区域内交通运输产生的污染排放量至少下降4成以上。
从生态环境部监测站点的数据分析来看，京津冀及周边“2+26”城市自春节到正月十五日，NO2浓度同比下降30%左右。这说明，机动车排放的NOx成为区域大气污染的主要成因之一。
另一方面，随着近年来北京市小客车申请指标人数不断增多，个人普通指标摇号的平均中签率持续走低、个人轮候新能源指标所需的时间不断加长。有的家庭一辆车也没有，全家人参与摇号却长期没有办法获得指标，而有的个人或家庭却拥有多辆车。
这种不平衡逐渐衍生出非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标、购买外埠车和皮卡车、违规改装封闭式轻型货车等一系列规避小客车数量调控政策的行为。
据了解，新修订的调控政策，在保持现行调控政策连续稳定的基础上，主要进行了几个维度的调整。例如：在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式；从设置积分规则和配额分配比例两个方面大幅度优先向“无车家庭”倾斜。
值得一提的是，新政提出，2020年下半年拟一次性增发2万个新能源指标，并且全部向“无车家庭”配置。这些一次性增发指标配置工作规划于今年8月份启动实施。
北京市交通委方面解释说，本次政策优化方案中最核心的内容是，指标配置向“无车家庭”倾斜照顾，通过赋予“无车家庭”明显高于个人普通指标摇号的中签率和新能源指标配额数量，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求。
实际上，北京有关部门早已开展以家庭为单位配置指标方案的研究，由于前些年大数据应用和共享基础还不足以支撑精细化的指标调控措施，因此长期处在研究储备状态。当前，随着人工智能、大数据等高新技术在政务服务领域的集成创新应用，国家及本市的人口、婚姻登记和车辆管理等不同部门间的数据融合共享不断深入，以家庭为单位配置指标具备了技术和数据基础。
这也意味着，通过大数据技术能更加精准地识别出“无车家庭”。实现以家庭为单位配置指标后，将有效提升资源配置的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥出更大的效用。
政策优化方案还引入了家庭积分的概念并合理设置积分规则：在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。
按照家庭积分规则的计算方式，夫妻两人小家庭参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的16倍；一家三口参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的54倍；三代同堂大家庭参加摇号，中签倍率是个人首次参加摇号中签率的126倍。
不过，此次北京市修订后“摇号新政”一经发布，也引起各界热议。对无车家庭而言，自然算是一个喜讯。而对于单身人士和尚未组建家庭的年轻人来说，中签的几率尤为渺茫。因此有人难免自嘲：单身的人既没有爱情，也很难在北京拥有一辆车。
按照北京市交通委方面的解释，“新政”征求意见修改完善后，将尽快启动实施，首先让2万个“无车家庭”尽早受益。有业内分析人士指出，从一次性增加2万个小客车指标来看，也能起到拉动消费和改善一部分无车家庭迫切的用车出行需求。
随着疫情防控步入常态，各地复工复产有序推进，出于个人防护的考虑，自驾成为市民出行的重要选择，城市道路繁忙程度也随之快速提升。在车流如织的高峰时段，变道不打转向灯、压实线变道进行恶意“加塞”的情况时有发生，它如同一颗毒瘤，让司机的情绪起伏，成了道路安全的一颗定时炸弹。
有人说，善于“加塞”者，多是胆大心细的老司机，他们摸准后车司机的避险心理，所以敢于在车流中拼来抢去。而遇到强行“加塞”的情况，后车少不了一个急刹。但是，除了攻心的怒气，被“加塞”者却又无可奈何，即便鸣笛、暗骂泄愤，之后还得老老实实地在拥堵的道路上“爬行”。
其实，被“加塞”者可完全不“配合”，只需一脚油门踩到底，两车发生碰撞造成了道路交通事故，自然有执法人员现场执法、说法，给恶意“加塞”者上一课。但这种“伤敌一千，自损八百”的做法实在成本太高。
从这个层面上讲，恶意“加塞”者不是什么胆大心细的老司机，而是善于钻营的投机取巧者，他们明知恶意“加塞”违反法律和法规，但其仍屡屡以身试法，就是看到了恶意“加塞”的违法成本较低，相关惩处机制存在漏洞。
针对这一情况，当前，各地交管部门正密集布局高清摄像头，严查道路交互与通行违背法律规定的行为。一些地方还探索拍照举报制度，引导公众参与举证。这些惩处道路交互与通行违背法律规定的行为的做法，引得众人拍手称快，也取得了良好成效。
有关多个方面数据显示，我国汽车产销量已连续多年稳居世界首位，2020年末，我国汽车保有量将有望超越美国。新时代的中国，已然成了“车轮上的国家”。因此，加快建章立制，更好维护道路交互与通行环境，更好保护遵纪守法的老实人显得很必要。
所以，在进一步巩固相关惩处举措的同时，有关部门还应该结合实际、主动作为。例如，合理规划布局交通线路、完善法律和法规体系、加强驾乘人员法律和法规普及等等。只有采取更多铁腕手段，让违法者尝到漠视法律的苦果，才能尽可能地遏制事故，让道路交互与通行环境更加安全。
今年的政府工作报告明白准确地提出，促进汽车消费，大力解决停车难问题。近期，为刺激汽车消费，一些地方推出了发放购置补贴、放宽车牌供给、为汽车限购“松绑”等具体举措，某些特定的程度上带动了汽车消费。有关部门和地方政府在刺激汽车消费的基础上，还要让百姓买了车后有地方停，全面准确落实好两会各项部署。
我国的私家车保有量近年来持续攀升，公安部多个方面数据显示，截至2019年底，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，私家车保有量突破2亿辆。这么多的私家车，如果只有少数的停车资源供给，停车难的问题就会愈演愈烈。停车难问题，不仅大城市存在，很多中小城市乃至乡村也某些特定的程度存在。下大力气解决这一个问题，已经迫在眉睫。
解决停车难问题，建设立体停车场，开发地下停车位、规范施划停车泊位等都是很好的办法。然而，仅仅做到这些还远远不足。如何整合好现有停车资源，并进行精细化管理，也是很重要的，某些特定的程度上应该成为各地破解停车资源紧张问题的重要内容。其中，机关事业单位和国有企业的停车资源应该率先成为整合对象。
近年来，一些地方探索打开政府机关大院，建设没有围墙的机关，不仅拉近了机关与百姓的距离，还提供了很多停车泊位，赢得了百姓的广泛好评。以长春市委市政府办公大楼为例，大楼周边没有院子，大部分停车泊位面向百姓免费开放，很大程度上方便了百姓办事。同时，由于该办公大楼距离公园、图书馆、政务大厅等公共设施较近，这些停车位也某些特定的程度上弥补了公共机构停车位的不足。
当前，在停车资源紧张的局面下，用市场化手段开放机关事业单位和国有企业停车资源，最大限度满足百姓停车需求，应该加快提到议事日程上来。若能够对这些停车资源进行整合，比如白天还是面向职工进行开放，晚上可以面向市民开放，将能够给大家提供大量的车位。再比如，还能够最终靠大数据等手段对停车资源来管理，建设“共享闲置车位”。
解决停车难问题不是一朝一夕的事情，但只要努力想办法，总能够缓解目前的紧张状况，让百姓能够真正享受到改革发展带来的幸福感和获得感。
无论何时，堵车都是司机们最痛苦的体验。尤其是平时上下班的时候，遇到堵车就很揪心，有要跳下车的冲动，觉得走路都比开车快。一旦碰上急事，比如赶航班或去医院，堵车更是容易令人产生愤怒和烦躁情绪。
此外，堵车也会危害人们的身体健康。有数据表明，除了疲劳乏力外，堵车时间长了还会让人产生腰酸腿疼、头晕恶心、憋尿、眼干、耳鸣等症状。
当然，堵车更严重的后果是汽车尾气的排放污染。有专家这样认为，车辆停停开开时，发动机燃烧不完全，会产生很多污染物，这些尾气污染物不仅刺激眼睛和肺部，还会导致咳嗽、哮喘、支气管炎等症状，其中汽车尾气中含有的苯、甲苯等有害于人体健康的物质，更是一种致癌物。
对于城市特别是大城市的有车族来说，还会经常遭遇停车难问题，有时千金也难求一车位。有北京车友表示，自己开车上班或者办事时，曾多次在目的地附近转了好几圈也没找到停车位。现在，就连周末聚会时，宁愿选择坐公交挤地铁也不自驾了。
值得一提的是，现在很多小区车位有限，车主往往担心车开出去后，回来找不到停车位。这种情况下，汽车反而变成了负担。
买车容易养车难，养车费用也是一笔不小的开销。汽车是大消耗品，一个月下来，油费、停车费、保养费、修车费、违章罚款、过路费等各种各样的费用压的人喘不过气来。平时正常的保养费用也就罢了，遇上机械故障，维修又是一大笔支出，这对普通工薪族来说，无疑是个不小的压力。
在中国买车开车，还会遇到一些有意思的问题。例如，进口车价格偏高。这是个历史问题，其成因复杂，涉及关税和产业链分工等因素，但终归让中国消费者买一辆进口车，付出的代价要远超于很多其他几个国家的消费者。
不仅如此，虽然我国的成品油价格一直在推进市场化，然而，截至目前，我国成品油定价方法还是主要采取成本加成的方法，而美国等发达国家由于石油市场之间的竞争充分，主要采取的是市场定价法。这就导致消费者常常看到国际原油价格接连暴跌，但国内的成品油价格却没下降多少的现象。
在不断涌现的新机遇之下，中国经济将迎来哪些新“风口”？记者走进十余家大数据企业，从生产、消费、市场、就业四个维度进行了调研。
2020年是我国5G规模商用的关键之年，年内有望建成5G基站超60万个，同时面向个人隐私信息消费、车联网、工业互联网、远程医疗、在线教育等领域突破更多创新应用，推动5G成为拉动经济稳步的增长的新引擎。
