关注度爆棚的魏牌复古轿车的命名尘埃落定——圆梦。而随着命名的完成，它也将在本月的广州车展作为量产车正式亮相。
两个月前的成都车展，本以为是魏牌玩玩复古概念博博眼球而已，谁成想还真要量产。说实话，这是相当有魄力的。
单纯从设计师方面出发，我是很羡慕这辆车的设计师的——在每个设计师的心底里，其实都有那么一些想要去致敬经典的冲动的——但这种冲动往往会被市场、商品企划等等的现实问题压得死死的。一定意义上说，能够有机会致敬经典，是可遇而不可求的幸运。
一种是以现代化的设计手法，去还原经典车型的形体比例和形体轮廓。这种设计手法是目前在一些有深厚历史传承的品牌里经常被用到的，比如说MINI系列的设计，还有丰田FJ酷路泽，都是这种以现代化设计手法去还原经典形体的方式；
另一种方式，则是全面复刻某一时代车型的设计，或者说，完全延续某一时代汽车设计的做法，这里最著名的品牌就是日本的改装品牌光冈以及英国的摩根。
说到这里顺便插一句，最近一段时间里随着坦克300参数图片）的热销而火热起来的日本DEAN轮毂，实际上也是一种复刻经典的设计。
魏牌圆梦对于复古设计的解读，显然是后者；以全面复刻上世纪四十年代末的整车设计，来实现对复古的“圆梦”。正因如此，魏牌圆梦这台车身上就自带着“故事”。
汽车翼子板的发展，是伴随着车身设计的工艺和审美趋势一步步完成了从功能性部件到装饰性部件转变的。
早期的马车型车身的汽车，轮胎是完全独立在车身之外的。但随着汽车车速的持续不断的增加，因为轮胎甩起来的石头和灰尘的杀伤力慢慢的变大，所以从上世纪二十年代开始，汽车工程师们开始在车轮上方增加了挡泥板这一功能件，用来遮挡车轮卷起的泥沙石子。这个功能，和自行车的“瓦盖”是一样的。
随着汽车在上世纪二三十年代的逐渐普及，挡泥板这一功能件开始被开发出更多的美学功能，从车头一直到车尾，并在发动机一侧增加外挂备胎，成为这一时期汽车设计的主流。从车头的位置看，这样两块被赋予了更多美学需求的前挡泥板，也就有了些展翅高飞的翅膀的样子。
大概也是从那时候开始，英国人把这样的一个东西称之为“Wing”。而传到中国，“挡泥板”也摇身一变成为“翼子板”。
从上世纪四十年代开始，整车设计开始朝着整体化方向在发展，翼子板的结构也开始与发动机舱出现融合的趋势。
不过，处于审美惯性以及车身结构设计的使然，这一时期的翼子板依旧独立于机舱之外，但是整体的形象变得饱满了很多。一些功能部件，也开始以翼子板为基础，进行融合。比如说，大灯，开始和翼子板全面融合。这一时期，基本上也可以看做是汽车设计这门学科的分水岭。
从上世纪五十年代开始，汽车造型设计开始作为一门独立的学科独立出来。而在上世纪五十年代美苏争霸的大背景下，以太空车这样的设立理念，确定了现代汽车车身结构的基础。这个基础，就是翼子板和发动机舱的完全融合。
我们现在对于“老爷车”的定义，都是建立在独立的翼子板上的。魏牌圆梦的设计灵感，就是源自于这一时期的设计。
独立的翼子板和发动机舱用曲面进行分割，同时发动机舱的位置用大面积的镀铬饰条来构建进气格栅的形象。从这里能够正常的看到，因为有了翼子板这个独立的形体特征，所以进气格栅在魏牌圆梦的车头区域所起到的装饰功能，是次要的。其实，这也是进气格栅装饰特征慢慢演变的过程。
从亮相那一刻开始，魏牌圆梦最吸引我的地方就是四个辐条式的轮毂，这种结构的轮毂，已经在汽车上绝迹快半个世纪了。
汽车的轮毂能够准确的通过其结构分为辐条式和辐板式两种构型，二者的不同之处在于，辐条式的轮毂是通过密布的可调节辐条，来实现轮毂的平衡和支撑的。
如果修过自行车，应该会对这种结构的轮毂原理不陌生。而辐板式的结构则直接取消了可调节的功能，一次成型，因为结构相对比较简单且便于生产，现在个人会使用的汽车轮毂都是辐板式的结构。
早期的汽车受困于生产的基本工艺的限制，多采用的是辐条式的轮毂，调整轮毂的辐条，于是也成了一种手艺活，俗称叫“拿龙”。
辐条式轮毂通过密布和错落布置的辐条，在造型上也非常容易实现典雅和端庄的视觉感，在老爷车上，这是一个必不可少的主体元素。
现在，这种元素又在魏牌圆梦上回归了。如果从传承的角度看，魏牌圆梦的轮毂可不是单纯拾起一种复古的设计那么简单，在很大程度上又让一种“手艺活”回归到现代化的工业生产体系里了。
对于绝大多数的人来说，魏牌圆梦的形体所留给人的第一印象，都是一个两厢车的样子。但事实上，这辆车的形体所还原却是三厢车诞生时候的样子。
汽车的车厢设计，是一个从马车型的单厢构型，逐步演变到两厢构型，然后才有三厢构型。
早期的三厢车形体，是在两厢构型的基础上，在车尾挂上一个独立的行李箱开始的，然后这个行李厢开始从独立布置发展到和整车融为一体，并在上世纪三十年代随着鱼形车身和流线型车身的诞生，开始逐渐自成体系的。这样的一个过程中，在尾部隆起一小块类似于外挂式后备箱的特征，就是三厢车诞生初期的雏形。
而在魏牌圆梦上，我们是能够正常的看到这样一个小细节的，掀背式的尾门尽可能多的还原了鱼形车身的大脊背形象，但是在尾门的后方有一个明显的隆起。这个细节的设计，使得魏牌圆梦侧面的形象平衡了很多，同时也和后翼子板一道，形成与车头的前后呼应。
除了上面讲到的，魏牌圆梦的圆形大灯、圆形后视镜、镀铬的前保险杠饰条，无一例外的都是在回溯七十多年前一辆汽车的样子。说到这里，我忽然觉得那些开设汽车设计或者是工业设计的学校，可以买一辆魏牌圆梦作为汽车设计课程的教具。
时尚，是群体化审美趋势的一种具体表现，因此，时尚的逻辑必然也是有迹可循的。从时间轴角度看，时尚的风潮一定是有轮回的；就像现在去看上世纪八十年代的穿着时尚潮流，依旧不会过时，但去看上世纪九十年代的风格，就会觉得太过于割裂。不过，你又有没有想过上世纪九十年代的时尚潮流，和三四十年代的大上海，是否又有些异曲同工的地方呢？
时尚，虽然表面上看上去很是玄妙，但回头思忖，依然是有迹可循的。以现代化的设计手法重新复刻经典，一定会取得一个不错的效果。这种设计，就是复古式的设计。在时尚圈和设计圈里，复古式设计也是任何一个时间里都不会翻车的“玩法”。
写在后面：在构建车型品类的方面，长城汽车一直都比别的企业有着更为前瞻的意识及更高效的决策手段。无论是早年间的长城精灵，还是现在的大狗、欧拉以及魏牌圆梦，长城汽车在独立地探索汽车潮流趋势上，很有独到的见解，甚至能够说是行业的翘楚。
