动力上，深蓝S7将会提供纯电、增程等多种动力形式，其中纯电动版本搭载单电机，上限功率分别为160kW和190kW，续航里程分别为520km和620km（CLTC工况）；增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，上限功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW，纯电续航分别为121km和200km，馈电油耗为4.95L/100km，最大综合续航能力1120km。乍看之下，深蓝S7在续航里程上还是相当给力的，不过参考此前上市的深蓝SL03在续航里程上目前所出现的一些问题便不难发现，深蓝S7在续航里程上或许并没有现在官方所宣传的那么美好，后续依然存在续航里程大幅缩水的隐患。

　　虽然我们说深蓝S7此番上市诚意十足，但很显然14.99万元的入门版车型一定不是消费者一个值得购买的选择，这款车型说白了实际上的意思就是为了拉低售价门槛的。除了纯电续航能力从200km降低到121km外，深蓝S7入门版车型还削减了智能远光、电动隐藏式门把手、电动尾门没了、外后视镜记忆没了、无边框自动防眩目内后视镜、2个前排升降式杯托、第二排中央扶手、主驾座椅从10向电动调节、主驾座椅记忆和舒适进入功能、前排座椅加热和通风、化妆镜柔光照明灯、智能隐藏式出风口、后排功能触摸屏、PM2.5传感器、等离子发生器、全套的智能驾驶组件等等众多配置，不过好在深蓝S7用极小的价格差异弥补了这种极大的配置差异，即便是多加1、2万它的价格相比竞品还是具备一定优势的。

　　客观而言，由于前排加装了多层隔音玻璃，深蓝S7在低速行驶时对于车外环境音的隔绝做得还算不错。但问题就在于当车速超过60km/h后，会有非常巨大的风噪声和胎噪声传入车内，尤其是后排乘客听到的噪音更大，甚至彼此交流都要大幅度提高音量。

　　深蓝S7车内并没有配备传统仪表盘，而是配备了AR-HUD显示屏，对于大部分开惯了油车的消费者而言非常不习惯，无论是进入车内还是开起车来总觉得少了点什么，需要一段时间的适应。更严重的是，深蓝S7车内所配备的AR-HUD显示屏也存在诸多问题，首先当经过一些树影或日照条件较为复杂的路段时，其AR-HUD显示屏会突然暗掉然后再亮起来，这一自我调节的过程非常影响驾驶体验，其次便是HUD上的AR导航显示并不AR，尤其是临到交叉口时其动态指示箭头并不能紧贴地面，看起来就很奇怪。

　　悬架部分，深蓝S7采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体风格更偏向于运动。这种清晰的路感对于驾驶体验具有一定帮助，但乘坐起来就会感觉很不舒适，经过铺装路面时就连路面的一些细碎震动都会很明显地传递进车内，更不用提经过一些非铺装的烂路了。

　　深蓝S7还有一个缺点在于后排座椅既不支持电动调节，也不支持手动调节，其实这并非什么高端的配置，甚至很多五六万元的车型都会提供，毕竟每个人最舒适的坐姿都不相同，简单的调节就能让乘坐舒适性大幅度的提高，何乐而不为呢？此外，深蓝S7在副驾遮阳板的位置加上了一块娱乐屏，略显鸡肋不说还会影响遮阳效果，同时化妆镜变小也对女性乘客显得不够友好。