欧洲NCAP是目前全世界最为严格的新车安全测试评估机构。POLO在诞生之初就经历了该机构最为严格的碰撞考验，由于采取高强度钢板制作车身，加上车身结构强度的优化设计和最先进的焊接工艺及牢固的粘接技术，使车身的扭转刚度大幅度的提升高强度车顶和四扇车门均装备了高强度防撞杆， POLO轿车车身抗侧撞能力大为增强。POLO轿车的整体防撞能力足以达到任何国家现行的碰撞安全法规要求。据该组织评估，面对正面碰撞，POLO车厢实现了最小限度的变形，而胸部承受力亦可接受；侧面碰撞显示，POLO的保护非常全面；在儿童安全方面，POLO也很好地保护了儿童的头部。POLO在欧洲NCAP测试中获得了四星级的高标准，这更是目前国内同类车型中唯一获此殊荣的车型。

  独特设计的电控液压助力转向系统，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度，让高速及转向行驶更可靠，保证车辆在任何行驶状态下部可获得最优转向性能，同时排除了转向系统对发动机转速的依赖，降低发动机油耗．提高了行车经济性，安全尽享驾驶乐趣。在国内所有轿车中，POLO是首款装备这一助力转向系统的车型。

  Polo也是国内同级车中首款采用CAN-BUS（控制器局域网）技术的车型，该技术让POLO成为一个智能化的整体。它由中央控制器自动协调各分支系统之间的工作，轻轻松松实现全车数据共享，大幅度降低整车故障率，让工作状态更稳定。同时，它还减轻了整车重量，实现更低油耗，更为经济环保。

  POLO采用了精确的电子油门E-Gas，该系统由电子控制，将油门信号转换成电信号，统一协调管理汽车各方对于扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。

  除了这些主要亮点之外，POLO劲情、POLO劲取还保留了诸如智能滚动密码防盗系统、智能控温空调等等高科技设备，并首次采用了一些新的安全和科技装备，大大充实了POLO的技术、安全科技。

  对话中，该负责人还表示，去年，上海大众战略转型以及营销体系的变革已经初见成效，并在去年年底成功推出了PASSAT领驭。通过的拉动以及对产品格局、品牌定位和经营销售的策略的重新梳理，上海大众各款产品都受到所针对的细分市场的欢迎，市场占有率不断回升，而此次POLO劲情、POLO劲取的推出将通过对polo经典的延续和创新为广大购买的人带来全新的惊喜感受。

  形象设计是跟上潮流了，但动力表现方面没有给大家带来惊喜，似乎在竞争非常激烈的国内市场，它的定位只能走售价亲民的入门路线，想在这方面做得彻底一点的话，那就只能够牺牲动力。

  全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升，值得肯定，内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般，属于是日常代步出行的水平，没形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

  作为一款小型车，全新Polo Plus做了两件事，首先是“扬长”，形象提升能吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”，这很好理解，那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  当这一代Polo正处于生命后期之时，换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看，这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异，应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到新新一代Polo早已在海外市场上市，我们也希望全新车型能尽快实现国产。

  作为上汽大众在小型车领域中的主打产品，Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机，实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内，相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些，新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

  这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款十分好的代步工具。

  虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。

  尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的，但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离，让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望，同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI，更多的是寄托着一份情怀。

  我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

  我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们，相比之下，我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

  POLO这个车似乎离开我们视线很久了，而这一代的新车型出现在我们面前的时候，视觉方面的确让人眼前一亮，包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人没有办法接受的事实，甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次，说实话有些失望。

  如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，这是一款总体来说还不错的车型，反之，一个残酷的事实是它和老款相比各方面都无显著的进步，甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然能算得上是性能表现最好的，但似乎已经失去了老款当年的风范，而真正“打败”它的正是它自己。

  新POLO劲情能够说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配必须得说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。

  新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。

  大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……必须得说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？