为了进步轿车的操作安稳性，可在动力转向体系中选用可变转向力操控组织。车速感应动力转向ＰＳ体系，是依托车速操控所对应的转向力，经过驾驶员的操作，使车辆操作性取得进步的体系。驾驶员所期望车辆在低速行进区完成灵敏的运转和简便的操舵力，而在高速行进区能取得安稳性高的恰当略重的操舵力。其操控办法有机械操控和电子操控两种，现在选用的操控方法见下表：

  当驾驶员滚动转向盘时，因扭杆１０发生角位移，使永磁体a与齿型组件b之间既发生相对滚动，又随转向盘一同旋转。当电子操控器感触车速信号并宣布合适这一车速的电流指令时，电磁助力器的励磁线接受这一电流后，依照电流的巨细和方向，发生相应的磁通量，在磁力线经过齿型组间b时，齿顶端部呈现了磁极（图d-zx-35（e，f）），这些磁极与永久齿环７的磁极相互效果，使永磁体a和齿型组件b之间的磁性效果力添加（加大扭杆刚性）或减小（削减扭杆刚性），然后改变了操作转向盘的转向力（增大或削减）。例如图d-zx-35（e）所示，该图是永久磁环７和齿型组件b的展现示意图。若励磁线为右旋绕组，则当经过正向电流时，按右手定则磁力线应是自下而上由中心向外环流，将齿轮６的齿顶端部磁化成N极，齿环５的齿顶端部磁化为S极，这两种磁极别离与永久磁环７的磁极发生磁力效果（同性向斥，异性相吸），其成果使永久磁环７处于安稳的中心平衡状况，若相使永久磁环７脱离此平衡位置时（即与齿型组件b发生相对位移），需求战胜电磁力的效果才干完成，故添加了转向阻力，使车辆高速运转更安稳。与此相反，当励磁线经过负相电流时（图d-zx-35（f）），使永久磁环７处于不安稳的中心状况，略有外界的力的效果便发生相对运动，故起到转向助力效果，使低速或泊车转向时愈加简便和机动。图d-zx-35ii

  ２．动力缸旁通阀操控式PS它是在PS转向器上设置了衔接动力缸两室的旁通阀和油路，伴随着车速的添加，扩展了旁通阀的节约面积，减小了动力缸内的作业所接受的压力而操控转向里的一种设备。

  ３．油压反效果操控式PS它是在PS操控阀上设置油压反效果组织，由油压反效果阀随车速上升，使流入反效果室的油压添加，进步了反效果组织的刚性（等价弹性模数），从而直接操控转向力的一种设备。

  1.励磁线．阀特性操控式PS阀特性操控式PS，是把阀的特性制成能够改变的，用来操控转向力的一种设备。

  ５．电磁助力式PS是电磁助力式PS转向器，它将一般的转阀与一个双向电磁旋转助力器（微动电机）集成在一同，构成PS转向器有机的组成部分。

  电子旋转助力器由停止和旋转两格部分构成。停止部分包含外部磁路（壳体２等）和励磁线，励磁线上。旋转部分包含永磁体（图d-zx-35（a））和齿型组件图（d-zx-35（b））。永磁体a由３０个磁极构成的永久磁环７和塑料保持架８组成，并经过注塑衔接在阀芯轴９上。齿型组件b由一个较大的内齿环５和一个较小的齿轮６组成。齿环５和齿轮６各有１５个轮齿，齿轮６套在齿环５的中心部位，二者齿顶相对，但错开半个轮齿，而且之间留有必定的空隙（见图d-zx-35（d）），齿环５和齿轮６用金属板４固结成一体（齿型磁回路），并固定在阀套１上。永磁体a刺进齿型组件b的齿顶间的空隙中，而励磁线坐落齿型组件b的下方。图d-zx-35i

  １．流量操控式它是依据操控阀内发生的压力丢失与供应流量平方成份额的联系，使流入PS的供应流量随车速上升而减小，到达既节约能量又可操控转向力的一种设备。