动力转向设备由于使转向操作灵敏简便，在规划轿车时增加了转向器结构的选择性，并能吸收路面临前轮的冲击，在各国轿车制作中得到了广泛的使用。

  依据操控方法的不同，动力转向设备分为传统动力转向设备和电控动力转向设备。

  可是传统的固定倍率的动力转向设备在动力转向设备的规划上存在一些缺点:假如动力转向设备的固定倍率是依据轿车在泊车或低速行进时滚动方向盘的力来确认的，当轿车在高速行进时，固定倍率的动力转向设备会使滚动方向盘的力显得太小， 这不利于高速行进的轿车的方向操控，需求转向操作时只需求电机供给的能量，能够来自电池，也能够来自发动机。 并且能耗与方向盘的转向和当时车速有关。当方向盘不滚动时，马达就不作业了。当需求转向时，电机在操控模块的效果下开端作业，输出相应巨细和方向的扭矩，发生辅佐转向扭矩。并且，体系在轿车原地转弯时输出最大转向扭矩，输出扭矩也跟着车速的改变而改变。该体系真实的完成了“按需供能”，是真实的“按需供能”体系。轿车在冰冷的冬天启动时，传统的液压体系反响缓慢，要比及液压油预热后才干正常作业。由于电动助力转向体系独立于发动机规划，没有液压油管，对冰冷气候不灵敏，即便在-40℃也能作业，因而供给了快速冷启动。由于体系启动时没有预热，所以节能。没有液压泵，避免了发动机的寄生能量丢失，提高了燃油经济性。搭载电动助力转向体系的车辆与搭载液压助力转向体系的车辆比照试验标明，搭载电动助力转向体系的家用车在不转向的情况下油耗下降2.5%，在转向的情况下油耗下降5.5%。