[懂车帝原创 产品] 就在几天前，宾利和玛莎拉蒂分别宣布了旗下的W12发动机和V8发动机即将停产，全面向电气化转型。法拉利、迈凯伦也分别推出了搭载V6发动机的超级跑车，电动化的浪潮已势不可挡，即便是超豪华品牌也不能置身事外。对于高性能跑车来讲，电机的加入在某些特定的程度上能很好地弥补部分动力传输的“短板”，且以更小体积的动力系统获取更高的效率，何乐而不为呢？

  迈凯伦作为一家诞生于“赛道”上的车企，迈凯伦车队迄今为止在F1赛场上共获得过8次车队总冠军，其生产的民用跑车也一直以“硬核”著称，堪称是纯粹的“驾驶机器”。

  我们本次试驾的Artura是迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车（官方指导价238万元），其搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高性能电池组，综合输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。这一全新的动力组合表现如何呢？请跟随我们的镜头一起寻找答案。

  Artura是首款采用迈凯伦全新轻量化碳纤维架构（MCLA）的车型，新架构针对混动车型进行了优化，并加入了电动加热/通风空调等功能，同时优化了车内电气结构布局，缩短了线缆长度，帮助车身干重保持在1395公斤，整备不高于1500公斤，这一数据与迈凯伦同级别的燃油跑车不相上下。

  外观方面，Artura依然保持着迈凯伦的家族式风格，前脸造型十分凶狠。从细节造型、侧通风口的设计以及大量的空气动力学套件能够准确的看出，Artura具备十分出色的空气动力学性能。此外，陶瓷碳纤维刹车盘、剪刀门等组件也都赋予了它更丰富的魅力。

  车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑，营造出了极具流线感的车身轮廓，其造型也是传承了迈凯伦经典的座舱设计。Artura侧面中后部分设置有进气口，进气口前面的线条颇为圆润，而下方的裙线则又回归了棱角分明的风格，整体看上去非常富有层次感。

  同时，Artura车身设计有多组通风道，车尾装备轻量化高强度散热网，旨在优化整车性能，通过气流管理改善空气动力学性能，同时助力提升散热表现。

  本次试驾的迈凯伦Artura装备有倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，轮胎规格为235/35 R19。这款轮胎配备了Cyber Tyre系统，它可时监测和传输胎温、胎压等数据，传感器直接与轮胎相连，而非轮辋。传感器提供的数据经由装备在车辆内的倍耐力软件处理，部分信息可以显示于仪表盘和中央显示器，别的信息可被车辆电子系统参考，基于轮胎实际的特性和状态，校准驾驶者警示系统，来提升驾驶的安全性。

  车尾部分，Artura的尾灯造型能够正常的看到一些迈凯伦GT的影子，配合尾灯上方的扰流板轮廓，营造出了极具个性感的高辨识度。此外，车尾采用了大面积镂空设计，逐步提升了车辆的散热性能。

  迈凯伦Artura采用高位中置共两出的排气布局，同时还采用了大尺寸的尾部扩散器，在给人以更具运动感的视觉效果的同时，也为车尾提供了高速行驶时更好的稳定性。迈凯伦品牌的车型在车尾设计方面一直拥有很高的辨识度，其所体现出来的高性能质感令人印象深刻。

  进入到车内，迈凯伦Artura的座舱设计十分注重轻量化，大面积的Alcantara和碳纤维材质进一步烘托了整车的运动感。新一代的迈凯伦信息娱乐系统，中控屏幕提升到了8英寸，支持通过苹果CarPlay和安卓Auto进行车机互联，同时也提供迈凯伦专属的应用程序，这中间还包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制管理系统（VDC）等。

  驾驶模式选择移至仪表盘，动力选项按钮和操控选项按钮相互独立。仪表盘安装于转向柱上，可通过方向盘来控制操作。方向盘移除了非必要按钮，驾驶者可在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。

  在驾驶辅助功能越来越普及的当下，Artura也将智能自适应巡航控制管理系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统与交通标志识别等列为选装项，并且以上功能均可进行在线升级。

  此次试驾的Artura选装了兼具轻量化和舒适支撑的Clubsport座椅，座椅预设有四点式安全带。这副赛车风格座椅包裹性十分出色，同时也保证了一定的舒适性，即便日常使用，也不会感到十分疲劳。座椅置于经人体工程学优化的的座舱内，其碳纤维座椅壳体搭配纤长仪表板和车门，允许身高在193厘米左右的驾驶者拥有宽敞膝部与腿部空间。即使靠背大幅倾斜，座椅空间也丝毫不需担心。

  通过单壳座椅结构和单电机实现减重。每个Clubsport座椅相较选装的Comfort座椅减重多达9.5公斤。针对那些对奢华舒适体验与座椅支撑感有更加高的要求的客户，迈凯伦Artura还提供带有加热、记忆功能和舒适进出系统的全电动10向可调节运动型座椅供选装。

  全新的插电式混合动力系统无疑是迈凯伦Artura的最大亮点，其由3.0升V6双涡轮增压发动机、电动机与高能电池组构成，系统最大输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。其中，代号为M630的V6发动机为首次应用在迈凯伦车型上，这台最大输出功率达到585马力的机器重量仅有160公斤，相比于现有的迈凯伦V8发动机减重近1/4。

  据迈凯伦官方资料显示，Artura采用的尺寸更为紧凑，功率密度更高的轴向磁通电机，能带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。电机被集成在了变速箱壳体之内，利用电机反转实现倒车，从而取消了倒挡齿轮，让机械结构更为紧凑。Artura的0-100公里/小时加速时间为3.0秒，0-200公里/小时加速时间为8.3秒，在电子限速的控制下，极速为330公里/小时。

  迈凯伦Artura提供四种动力模式，这中间还包括续航能力为31公里的纯电模式。舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。

  当车速加快、动力需求更高时，则可逐步开启发动机。在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”）。独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制管理系统的介入程度。

  迈凯伦Artura的后悬架系统采用新设计，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。

  宽大的轮胎也逐步优化了整车稳定性与牵引力，而短轴距、电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，确保了出色的低速行车灵敏性与优异的高速行车稳定性。特别是电子差速器，可通过提升牵引力、改善转向不足明显提升了车辆弯道表现。

  浙江国际赛车场虽然全长只有3.2公里，但是上下起伏落差较大，同时连续组合弯分布较为集中。天公不作美，试驾的早晨下起了雨，赛道十分湿滑。在这样的路面环境下，驾驶这种大马力超跑，油门一定要线性控制，不然后轮会轻松地突破抓力。点击启动按钮，车辆默认为纯电驱动模式，这时的行驶质感安静平顺，对于迈凯伦Artura的客户来讲，这一个模式最大的便利可能就应该在进出住宅区时不再吵到邻居。

  进入赛道后，开启Track模式，发动机应声而动，轰隆隆的咆哮从身后传来，线性开油，在电机的协助下，车辆起步十分顺滑，且动力传递毫无迟滞感，随着发动机转速攀升，悦耳的声浪充斥耳边，加速度会牢牢地把驾驶员按在座椅上。此刻，享受贴地飞行的快感吧！

  迈凯伦Artura配备有电子液压助力转向系统，这种真实的转向手感不是电子助力系统能够比拟的，或许日常使用时会稍显沉重，但如果你是驾驶爱好者，你一定会爱上这样真实的转向感觉。悬架模式调节至运动，车辆的侧向支撑力逐步加强，在直线尽头减速、入弯，车头响应灵敏而精准，快速的掠过弯心，开油冲刺。因为赛道湿滑，所以走线相对保守很多，如果在干地上，凭借着P ZREO宽胎的支持，开油点还能更加进一步提前。

  对于这样硬核的超级跑车来讲，追求变速箱的平顺性显得十分不合时宜，在赛道驾驶时，铿锵的换挡感就是战斗的鼓点，在全力制动时，变速箱降挡的冲击感传递显而易见。不过，对于迈凯伦的客户来讲，这是优点而非缺点。

  短暂的三圈试驾很快结束，在散热圈，将车辆调整至舒适模式，你会发现，Artura也能扮演好一辆“GT”车型的角色，舒适性比以往的迈凯伦车型表现更好。当然，无论使用场景有多么丰富，赛道才是它真正热爱的“舞台”。简单的试驾难以体会到这款车的终极实力，也许只有当你真正拥有过它，才能对它有更为深刻的理解。

  在国内市场，目前与迈凯伦Artura车型定位和售价都十分相近的只有玛莎拉蒂MC 20，但Artura在增加了电池和电机的情况下，整备质量和MC20基本一致，这也从侧面印证了迈凯伦一体式碳纤维座舱在减重方面做出的贡献。当然，如果再加60万元预算也可以买到法拉利的V6超跑——296 GTB。如果是您，您会怎么样做选择呢？关于新车更多详细的信息，懂车帝将持续关注。