对于幸福的定义，相信一百个人会给予我一百种不同的答案。有人说不再忧虑柴米油盐便是幸福，亦有人说能和心爱的人相拥而眠便是幸福。然而，对于堵塞在三环等道路上的手动挡车主来说，能解放左脚便是幸福。

　　定位于全民理想家轿的赛欧3，作为年轻人家庭的第一辆车，往往都是期望这台车能带来生活品质的提高，而赛欧3亲民的价格，成熟耐用的特性也正好契合这一点。但是前期上市的车型仅有手动挡可供选择，让我们消费者难免有所却步，毕竟城市里越来越严重的拥堵，能解放左脚绝对是皆大欢喜的事情。那么接下来，就让我们一起看看赛欧3的AMT版本到底能否提高我们的幸福感呢？

　　关于新款赛欧3的外观内饰以及手动挡车型的表现，我们同事之前做过了详细的解析，本文就不再赘述，想了解的网友可点击下方图片进入文章了解，下一页将立即进入动态体验部分。

　　在赛欧3的论坛里，不少网友对于赛欧3的自动挡车型可谓既期待又担忧，担心赛欧3又再使用那款评价不那么好的AMT变速箱。那么在文字开始前，我们先来看看，到底AMT变速箱是什么来头，竟让网友们如此纠结。

　　在通用的变速箱队列里，有6AT、7速DCT以及AMT变速箱，应用最广泛的的莫过于6速自动变速箱。在如此多选择中，通用有关技术人员进行了分析，从成本、性价比、省油这几个角度考虑，终究是选择了AMT变速箱。

　　在赛欧3 AMT车型的最终价格公布后，同配置同排量的车型，AMT只比MT高出6千元。要知道一般AT车型都会比MT车型贵1万元左右，赛欧3采用AMT的最直接原因能够说是反映在价格上了。大家对这个价格怎么看？

　　本次试驾的车型搭载了代号为L2B的1.5L自然吸气发动机，其带有DVVT可变气门正时技术，上限功率为83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩为141N.m/4000rpm，数据上，比上代的1.4L发动机提升了7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩。并且标配启停系统，逐步提升燃油经济性。

　　首先AMT变速箱的使用方式与AT变速箱略有不同，并不提供运动模式。前进时只需要把挡把拨至中间位置，便相当于D挡。然后往左拨动一下，就切换手动模式，再往左拨动一下，便再次切换回D挡模式。

　　配备了蠕动功能的第四代AMT变速箱在使用上与一般AT并没有太大区别，挂入D挡松油门后，AMT会模拟手动变速箱半联动的动作，缓缓前行。而且AMT变速箱的倾向于经济节油为主，正常的情况下都会尽早升至高挡位，让发动机的转数保持在2000转以下。而且油门头段故意得比较敏感，营造一种动力比较充沛的感觉。

　　以正常家用车的节奏驾驶赛欧3AMT，除了在低速时仍能察觉到轻微的换挡冲击外，其余时间可以感觉到变速箱无论是换挡反应或是平顺性都比上代赛欧有了较大改善，尤其是速度提上来以后。试驾后也从厂方技术人员的口中了解到，通过采用响应速度仅为2毫秒的TCU处理器，提升了换挡计算的精准度，缩短动力输出的间隙。从实际的试驾体验来看，驾驶赛欧3时，上代AMT那种人需要适应变速箱的情况已经不复存在，大部分情况下，这台AMT已经有了AT变速箱大概八成的功力。

　　但以较为激烈的节奏驾驶时，变速箱便不能像刚刚那般淡定自如。变速箱降挡的响应并不积极，往往需要以更坚定的态度去催谷油门，变速箱才优哉悠哉地施以降挡。且伴随降挡而来的，还有那不怎么讨喜的顿挫感。毕竟AMT还是以手动变速箱为基础，在换挡速度上虽然有了较大改善，但依然不能与AT变速箱相提并论，尤其是需要频繁换挡的山路时，这种略显迟缓的响应会令人比较抓狂。

　　虽然这台AMT并不提供运动模式，但切换了手动模式后，发现变速箱不仅在执行力度上更能贯彻驾驶者的思维，而且顿挫感也几乎察觉不到。除非把发动机转数逼上红线区域，变速箱会自动升挡外，其余时候无论以何种粗鲁的方式去使用它，这台变速箱依然勤勤勉勉地执行驾驶者的意图。

　　转向方面，配备了EPS电动随速转向系统的赛欧3有着颇为轻盈的转向调校，即使力气较小的女士驾驶也不会感觉困难。指向方面依然保留一定的清晰感，整体回馈不错，没有完全隔绝路感。因此能让人开起来保持着轻松的状态，很适合城市里走走停停的路况。且电子助力省却了液压转向机构，让赛欧3在油耗方面有着更出色的表现。

　　底盘方面，赛欧3 AMT依然采用了这个常见的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的组合。虽然结构上并没做出改变，但在上，赛欧3 AMT应付路面上的凹凸不平还是比较到位的，偏向舒适设定的悬挂在努力地抚平路面上的颠簸后，虽然仍有小部分细碎振动传递至车内，但基本不会对乘客造成影响。且遇到较大的起伏路时可以感觉到悬挂的韧性较上代车型有所提高，不至于出现大幅度的抛跳感。

　　同时针对国内的路况，赛欧3的离地间隙较上代车型增加了10mm。在提高通过性之余，也令整车的重心有所提高，因此以较高速度过弯时，可以感觉到较大幅度的侧倾，而且来自佳通舒适220系统的175在抓地力方面给人的信心并不充足，车辆的极限也会较早出现。显然安地的担任代步角色才是赛欧3的本职工作。

　　整体评价：采用了第四代AMT变速箱的赛欧3，在换挡速度和平顺性上也有较大改善。除了低速行驶时仍有顿挫感外，其余时候均能很好地胜任日常代步的工作。对自动挡车型有需求的而言，赛欧3 AMT并非鸡肋的选择，而是确实能在价格、油耗等方面取得不错的平衡。