转向操作组织：包含方向盘、转向柱以及衔接它们的两根转向拉杆。这些部件使得驾驭员可以操作轿车完结转向。

  转向器：作为整个转向体系的中心，转向器担任扩大驾驭员传递的力气并改动力的传递方向。常见的转向器方法包含齿轮齿条式、循举世式和蜗杆曲柄指销式等。

  转向传动组织：从转向器到转向轮之间的一系列传动机械和杆件，用于将转向器的输出力气传递到转向节上，以完结转向轮的转向，并确保转向轮之间的转角遵从必定的规则。

  辅佐转向体系：如电子液压助力转向体系和电动助力转向系，它们经过电子体系操控液压泵或电动机的动作，来供给转向时的辅佐力，然后改进驾驭体会。

  输入轴的滚动被齿轮齿条式转向器转换为往复运动或直线运动，推进或拉动转向杆系及转向节，使转向轮（前轮） 偏转必定视点。

  转向器是将旋转运动转化为直线运动（或近似直线运动） 的一组齿轮齿条传动组织，一起起到减速增矩效果。

  从转向器到转向轮之间的一系列传动机械和杆件，用于将转向器的输出力气传递到转向节上，以完结转向轮的转向，并确保转向轮之间的转角遵从必定的规则。

  液压助力转向体系使转向操作灵活性更好、简便，并且能吸收来自不平路面的冲击。

  液压助力转向体系的特色在于经过发动机的传动带或电气方法驱动转向助力泵。从转向助力泵输出的转向油流向转向阀，转向阀操控油压并改动流向。转向油被引向转向机相应一侧的液压缸，并在此发生齿轮齿条驱动进力。

  该体系克服了传统液压助力转向体系的缺陷，它所选用的转向助力泵不再靠发动机传动带驱动，而是选用电动机来驱动。

  电子操控单元依据车辆的行进速度、转向角速度来调理电动机的转速和由此发生的转向油流量，使转向助力力矩接连可调，然后满意高、低速时的转向助力力矩要求。

  电动助力转向体系经过电动机发生转向助力力矩，并将力矩施加到转向柱或转向器上。因而该体系一般还需要附加齿轮传动组织来衔接电动机和现有的转向组件。

  轿车转向时，转矩传感器查验测验转向盘的力矩和滚动方向，将这些信号输送到电控单元。电控单元依据转向盘的力矩、滚动方向和车速等数据向电动机宣布指令信号，使电动机输出相应巨细及方向的力矩以发生转向辅佐力。

  动力辅佐的水平取决于施加到转向盘上的力矩、车辆速度和转向盘视点。装备主动驻车体系的车辆，凭借转向助力电动机可进行主动转向。

  当轿车低速转向时，EPS体系供给足够的助力力矩辅佐驾驭员完结转向操作，使转向简便，减轻驾驭员担负；

  当轿车高速转向时，EPS体系供给较小的助力力矩，确保驾驭员具有杰出的路感，保证轿车行进的稳定性。

  现在大多数EPS都供给转向方式挑选，不同转向方式对应不同转向助力曲线，一般会供给舒适方式、规范方式、运动方式这三种根本助力方式可供挑选。

  假如操控欠好，电机动摇会对手感发生直接影响，离驾驭舱较近，电机噪音的搅扰相较于其他方法会更大。适用于助力需求小的紧凑车型。

  P-EPS也叫小齿轮助力转向体系EPS(Pinion EPS)，将助力电机放在转向器的小齿轮上。

  与C-EPS相同，相同直接对管柱助力，电机动摇也会对手感发生必定的影响。结构严密相连，适用于助力需求不大的小型车。

  比较上述结构，静寂性更好，一起能供给更大的助力，且电机效果于齿条上，关于电机扭矩动摇，手感遭到的影响更小，适用于中高端车型。

  R-EPS也叫平行轴式转向体系EPS(Rack EPS)，选用愈加精细的循举世(滚珠丝杠)式助力，传动原理是，电机旋转，经过皮带轮带动丝杠螺母旋转，当丝杠螺母旋转时，经过中心钢球运动，带动丝杆左右移动。