汽车技术的创新日新月异，身在汽车圈，不及时脑补你就真的out了。今天小编给大家伙儿一起来分享的是面向未来汽车的转向系统——电动助力转向（Electric Power Steering，简称EPS），在汽车电动化、智能化的发展的新趋势下，EPS作为一颗新星隆重出场了，据说这款智能转向器可以大幅度提升行车的安全性。

  “EPS是汽车转向系统的发展趋势，一方面源于节能环保政策法规的引导，另一方面该技术本身属于升级式和潮流型配置。”NSK中国汽车转向器事业本部总经理傅鹏九接受《汽车工艺师》记者正常采访时如是说，“欧美市场目前EPS的普及率达80%以上，国内市场仅占30%左右，但会以每年两位数的速率实现跳跃式增长，不仅电动车是标配，传统内燃机汽车同样在积极采用这一先进技术。”

  NSK转向器的核心技术有两个：一就是材料和物理运动系统，NSK一百多年来所积累的加工、设计、摩擦方面的知识和能力，二是电子电器的系统解决方案。

  2017年 NSK的汽车转向器在中国一共有350万台套转向器产品交付，在中国的汽车EPS市场占有较高的份额，2018年第一季度延续了2017年良好的增长势头。客户主要是轿车和SUV车企，日系的客户有丰田、本田、日产、马自达和铃木，除此之外，还有别的欧美系客户如大众、雷诺等。

  得益于中国汽车市场的加快速度进行发展，从数年连续的二位数的增长到近两年的微增长，近年来，NSK的销售业绩每年也呈现增长态势，而且2018年的市场占有率预期将会维持2017年的水平，继续保持在一个较高的水平。究其原因，NSK的转向器产品已经提前对市场上的变化做了应对布局，其新老主要客户及其新老车型都在行业处于领头羊，2018年到了该收获的季节。

  从中国汽车市场细分市场来看，尽管同属乘用车的轿车市场继续占据着最大的市场占有率，却在持续小幅萎缩，而SUV却连续数年保持两位数的速度增长。NSK的转向器产品在技术上有相当的先进性，很好地覆盖了主机产品的要求，NSK从大型SUV到A0，NSK可提供相应的EPS助力产品，不仅很好地满足了客户产品的需求，也顺应了当下SUV持续热销的市场形势。

  除了传统的管柱式助力转向器之外，NSK还推出了“超高大”助力产品Rack—EPS。

  中国汽车市场上，电子助力EPS的应用逐年提高，相对于传统的转向产品，EPS不仅能提高转向的控制水平，还可以大幅度降低自重，提高燃油效率和提升行驶里程。针对于前轴重较高的在C级、D级车和EV电动汽车，NSK推出了一款更大推力的助力转向器产品R-EPS。

  目前在中国汽车市场上，助力产品运用还没有像欧美市场达到百分之百，还存在一些传统液压助力或机械电子助力。现在国家提倡汽车电动化，对能耗和效率要求很高，EPS电动助力普及推广的比例会慢慢的高，在这个过程中，伴随着电动化和自动驾驶的趋势，NSK要在助力转向器市场继续保持引领地位。NSK的线控助力转向产品，也处已于研发和工程样车阶段。自动驾驶方面，NSK目前也在跟一些主流的车商进行合作。NSK汽车转向产品的战略非常明确，不但目前要引领市场，而且进行技术延伸，去顺应汽车电动化和自动驾驶的发展趋势，更好地服务客户。

  EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。与液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS具有的主要优点有：

  液压助力转向系统由发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力。而EPS只是在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量。与液压助力转向系统对比试验表明：不转向时，电动助力转向可以降低燃油消耗2.5%；转向时，可以降低5.5%。

  转向助力大小可以通过智能化调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。液压助力转向系统提供的转向助力不能随车速的提高而改变，而EPS提供的助力可通过智能化程序进行调整。低速时，EPS可以提供较大的转向助力，实现转向轻便性；随着车速提高，转向助力可以逐渐减小，转向时转向力将逐渐增大，这样驾驶员就感受到明显的“路感”，提高了车辆稳定性。

  另外，EPS还可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速时转向盘能够精确地回到中间位置，而且可以抑制高速回正过程中转向盘的振荡和超调，兼顾了车辆高、低速时的回正性能。

  汽车发展的方向是电气化、智能互联，EPS可以通过电信号与全车各相关系统间进行信号传输，从而实现精准、及时和智能化的控制。

  EPS没有液压转向油泵、油缸、液压管路等部件，而且电机及减速机构可以和转向柱、转向器做成一个整体，使得整个转向系统结构紧凑、质量轻。通过程序的设置，容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发周期，有效降低成本。

  全球各国都在研究智能网联汽车，表面上看跟转向器没有关系，但是从安全的角度考虑，转向器也要配合车辆的智能化来提高安全性。安全可以分主动安全和被动安全，在自动驾驶阶段，当发现危险的时候，要求车辆不仅仅是停车，还要更智能化。具体就是要分析出最大的危险所在，通过分析，选择一个安全性最优、危险性最小的策略，而且是能过车辆自主操控来实现，这其中就是自动转向的参预。

  “EPS是汽车的核心安全系统，作为子系统，我们考虑将其与更多的电控单元相联系，目前与欧美、日本一些整车企业做相关控制理念和控制模块的设计。我们希望NSK提供给客户的不仅是执行环节，而是会给客户提供智能、互联的服务。当然，我们也与客户讨论相关功能模块的实现方式。”

  傅鹏九指出，NSK日本总部的前瞻实验室正在做以上提及的相关研究。“e-motion modules”便是着眼于“未来汽车”的技术，其中包括与EPS相关的高级辅助转向系统和电动制动系统。

  “高级辅助转向系统”的主要特点是自动避让功能。当前方突然有人或车闯入时，仅凭驾驶员刹车与转向，可能无法完全避开，而传感器会第一时间察觉到危险，系统会迅速正确地自动驾驶汽车避开碰撞。并且，在紧急避让危险完成之后，为了保证汽车正常行驶和转向，系统会自动反转方向盘，使汽车迅速恢复至安全行驶状态。

  EPS的重要功能是将电动汽车减速时产生的能量最大限度回收至电池的“再生制动系统”，以及目前已被众多汽车采用的可回避碰撞的“自动制动系统”。为了实现这些功能，与以往制动系统相比，需要其内部构造反应更灵敏、体积更小、质量更轻。NSK在全球首次成功开发出了轻量化、低能耗的汽车EHB用滚珠丝杠，对提高系统效率、降低电力消耗可发挥重要作用。

  傅鹏九总经理还认为，在选购车辆的时候，用户关注整车的品牌、车辆的性能和功能的同时，用户也会去关注零部件的品牌。

  今年,有一家车企就在车型说明会中特别注明是采用了某知名品牌新一代的EPS，得到了消费者的认可，并愿意为这个选项买单。

  NSK也在朝着这方向努力，一方面依托技术上的实力——摩擦，提高传动效率；另一方面，利用优势产品，做成比较大的系统或单元提供给客户，减少客户在设计整车上的精力投入。比如，NSK目前正在做的轮毂电动机将成为电动汽车的绝佳搭配（四个轮毂电机加一个中控，全部是线控，效率很高），如果把轮毂电动机和车轮装配在一起形成系统解决方案交给客户，提升用户的体验，市场效果就会显现出来，就会成为整车的亮点。

  从全球范围来看，无论是德系的、日系的，或者是国内自主品牌的转向器生产厂商目前都处于快速成长中。面临着如此激烈的竞争，如何从竞争对手中脱颖而出，获得主机厂的青睐，傅鹏九总经理有自己的思考。

  现在汽车处在一个巨大变革的时代，主机厂和零部件公司的技术边界越来越模糊，一些主机厂越来越依赖一些核心零部件公司去创新并实现一些子系统，从设计、验证、融合及集成，这样一来，供应商考虑更多的不是业务多少，而是深入研究技术、理解客户、服务客户，同时与主机厂形成互补。当下，NSK在和新老客户之间在预研阶段就已经开始协作了。

  智能网联和自动驾驶汽车相对传统燃油汽车来说是新技术创新，相应的新标准建立也需要一个漫长的过程来确立。傅鹏九总经理确信，NSK的转向器技术在不断创新积累，将来的智能转向器标准将一定有NSK的参与。

  说到NSK2018年的业务重点，傅总说，第一，更加重点关注中国自主品牌，自主品牌在中国汽车市场的份额慢慢的升高，很可能会超过50%，但NSK在自主品牌车企的市场份额还不是很高；第二，在中国推广Rack—EPS，包括电动汽车客户和中国自主品牌。

  “不妨搏一搏，销量翻一番。” 傅鹏九笑称，这是NSK全球2026年欲达到的市场目标。

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