时间: 2024-07-13 23:43:40 | 作者: MPV
7月10日,京西集团宣布“2035全线控”全球技术战略:未来十年,京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。预计2035年,95%的京西底盘产品将为全线控产品。作为落实该战略的最新进展之一,电子机械制动系统(EMB)已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作,将于2026年客户量产。 首先,我们来了解一下京西集团。京西集团是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商,承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀。公司在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九座生产基地、七家研发技术中心和一家软件中心。京西集团的两大王牌产品序列,一个是悬架系统,除了普通减震器、空气悬架之外,它们的磁流变减震器,即大家俗称的电磁减震器在业界能够说是很独特和创新的产品。另一个是制动系统,包含卡钳、制动系统控制器、ESC电子稳定系统等等。目前,京西集团的客户已经覆盖了中、美、欧的50多个知名汽车品牌。 这次京西集团发布的重点,就是电子机械制动系统EMB。说到“电子刹车”,大家可能先联想到目前已经在量产车上出现的电子液压制动系统EHB。EHB虽然取消了真空助力器,从制动踏板到制动系统之间的通信是用电信号来完成,但最终推动制动卡钳的仍然是液压结构。所以有些朋友在驾驶搭载EHB系统的车型时会感觉“脚感不太对劲”,这往往就是电信号和液压系统之间的融合做得不够流畅的缘故。 而EMB相对于EHB,可以说才是真正的全线控制动技术,才可以称为真正的“电子刹车”。EMB取消了液压结构,直接用电机去推动制动卡钳,可以说是汽车制动系统未来的发展趋势。相对于以往的液压刹车系统,它有几个很明显的优点: 一,更稳定更便利。我们以前改装一些去下赛道的车,都要改一个东西,叫刹车钢喉,原因是原装车的刹车软管在高负载工况下膨胀后会流失压力,影响刹车脚感。EMB因没有液压系统,所以制动的稳定度会更高。同时,因没有了液压系统,车主也不用再考虑定期更换制动液的问题了。 二,集成度更高。京西EMB系统集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能,还内置先进的诊断功能。由于体积更小,就更加有助于车辆的结构布局和减重,对于主机厂开发车辆来说更为有利。另外,对于全球车型,EMB无需考虑左舵右舵,这也大大节约主机厂的研发成本。 三,EMB能轻松实现四轮独立制动。在泥泞或冰雪路面,EMB可以更精准地控制动力、帮助车辆起步脱困。 四,响应更快,也可以更好地与整车的底盘域控制器配合,可以应对L4+级的自动驾驶。 当然,EMB因为有如此多的优点,所以世界几个主要的零部件大厂都已在紧锣密鼓地研发和测试中。京西集团充分的利用中国新能源车市场的一马当先的优势,由中国团队牵头研发,也会在中国市场率先上市。另外在今年4月,京西集团已经与另一著名零部件厂商蒂森克虏伯转向签署合作协议,双方会共同研发和制造EMB。如果一切顺利的线年,我们就能试到搭载EMB的量产车型了。而延续百年的液压制动系统,会不会就此会慢慢退出历史舞台呢?
微信公众号