液压动力转向设备分为常压式和恒流式。大气压力动力转向设备的结构和作业原理大气压力动力转向设备的示意图如图14.1所示。当方向盘处于直行中心时，转向控制阀处于封闭方位。转向油泵3将高压油输送至蓄能器2。当蓄能器的油压到达规定值时，会将油排放到转向油箱1中，因而蓄能器2中的油压不能大于规定值。当驾驶员滚动方向盘时，机械转向器6经过转向传动组织使前轮偏转，一起也将转向控制阀5移动到作业方位。蓄能器2中的压力油经过转向控制阀5被引导至转向动力缸4的一个油室，另一个油室经过转向控制阀5与转向油箱连通。转向油缸4中活塞被油压推进，活塞杆效果在转向传动组织上，协助驾驶员偏转方向盘。方向盘中止滚动后，转向控制阀5回到封闭方位，转向力施加中止。因为蓄能器的效果，常压动力转向设备作业管路中的油始终保持高压。转向油泵流量小，油泵损坏后，蓄能器中的油仍能使轿车动力转向设备作业数次，使轿车持续行进必定间隔，提高了轿车的安全性。现在，少量重型车辆仍运用这种动力转向设备。

　　常流式动力转向设备结构和作业原理 常流式动力转向设备的示意图如图14. 2所示。在不转向时，转向控制阀保持在敞开 状况。转向动力缸8活塞两头经转向控制阀6与转向油罐1相通，转向油泵2输出的油液 也经转向控制阀6与转向油罐1相通，油泵作业，液压体系油液仅仅不断活动，油压很 小。转向油泵2这时实际上处于空转状况。当驾驶员滚动转向盘时，机械转向器7经过转 向摇臂使转向轮偏转的一起，又使转向控制阀6移动，使转向动力缸8的一个作业腔经转 向控制阀仍与转向油泵2相通，另一个作业腔则经转向控制阀与转向油罐1相通。因为这 时转向油泵输出管道经转向控制阀6不再与转向油罐1相通，因而油压升高，推进转向动 力缸8活塞移动。然后协助驾驶员使转向轮偏转。当转向盘中止滚动后，转向控制阀即恢 复中立方位，动力缸便不再。 常流式动力转向设备结构相对比较简略，油泵在轿车直线行进时耗费功率很小，液压管路常在低压 下作业，因而走漏少、作业寿命长，这些长处使常流式动力转向设备大范围的使用于各种轿车上。

　　液压动力转向器的结构及方式液压动力转向器依据机械转向器、转向助力缸和转向控制阀之间的不同安置和衔接联系，也可分为全体式、组合式和分离式三种结构及方式。集成动力转向设备集成动力转向设备的转向控制阀、转向油缸和机械转向器集成为一体，装置在转向轴的下端，如图14所示。3(a)。这种转向设备结构严密相连，油路简略，易于装置在轿车上。因而，全体式转向器在轿车上使用广泛，在少量重型轿车上也有使用。

　　①转向助力缸和转向控制阀组合成一个全体，称为转向助力器，安置在转向传动组织中，机械转向器为独立部件，如图14所示。3(b)。

　　②转向控制阀与机械转向器合二为一的部件，称为半全体式动力转向器，转向助力缸为独立部件，如图14所示。3(c)。分离式液压动力转向设备分离式液压动力转向设备的转向油缸、转向控制阀和机械转向器都是独自设置的。该转向设备用于轻型货车、轿车等少量结构严密相连、装置的当地狭隘的车辆。