双手一同抡方向盘的场景老司机必定都阅历过，到后来的能单手打方向的液压助力，现在最遍及的电动助力，然后还有更先进的线控转向，轿车转向体系这些年阅历了很大革新，假如你想搞清楚这些转向是怎么作业的，这期硬核必定要看到最后。

　　机械液压助力体系在本来的机械转向基础上加入了液压助力设备，这种体系一般包含由发动机驱动的液压泵、液压缸、操控阀等等，降低了操作方向盘所需的力气，这样人们就能不必再像抡大锤似的原地调头了。 为了坚持油缸压力，体系一直处于作业状况，发动机既要输出动力，又要供暖、发电、转向，所以这时候轿车的能耗十分高，在环保至上的年代，机械液压助力逐步被筛选，渐渐的电动助力转向开端遍及了。

　　电动助力是经过电动机或电动助力单元来供给额定的助力，作业原理是当车主操作方向盘滚动时，转矩传感器把信号发送至ECU，ECU依据接纳到的信息来核算所需的助力等级，然后把转向力传送到转向设备，从而到达助力意图。与传统液压助力比较，电动助力更节能，由于它只在需求时供给助力，而不是继续耗费能量。除此之外，由于它还可以比如车道坚持辅佐和无人驾驶功用创造条件，现在绝大多数车都是电动助力。

　　现在比电动助力更先进的一种便是线控转向了，当方向盘滚动时，方向盘的转角传感器和扭矩传感器，分别将测量到的转角与扭矩信息转变成操控信号，经过线缆传输给ECU，与此同时，ECU接纳相应传感器收集到的车轮运动状况信息，根据上述信号，ECU对方向盘的转角和扭矩信号做处理并向转向履行机构发送操控指令，履行机构将信号转化为实践的转向动作。

　　线控转向的原理触及操控信号的生成、传输、解码和履行，这种方法可以应用于各种不同的应用范畴，先进是先进，但在轿车范畴，现在来看还不具有替代电动助力转向的条件，在未来几年中，电动助力依然会是乘用车转向体系的干流计划。对此你有什么观念，欢迎在谈论区说留言。

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