这一次，我们选取的是卡罗拉科鲁兹。卡罗拉全系采用电动方向助力形式，而上市不太久的科鲁兹则采取了比较保守一点的电子液压助力配备。有意思的是，两车都是后轮非独立悬挂形式，205宽胎普及率也较高。所以从技术结构上来看，这两车基本是一致的。

  我们先来看看卡罗拉的电动方向助力，笔者4S试驾或开朋友、同事卡罗拉都有时日，所以体会比较深刻。卡罗拉总体上而言，电动助力转向轻松精确，特别是原地掉头或泊车什么的相当轻松，方向盘大小也很适中，女性朋友会很喜欢。车身较高加上底盘上的不足，导致卡罗拉车身在转向时会感觉侧倾显而易见，这多少影响到操控表现。速度较高在弯道时，大家要注意方向力度回馈，因为卡罗拉EPS助力低速方向回馈力量比较均匀，高速时则有些突然性。这是电动助力力度较大的表现，但回馈到驾驶者手中并不够舒适。

  说实话，低速和高速行驶时卡罗拉这套电动助力力度的确有区别，但不明显，和欧系车相比，这种方向助力始终过于轻盈。尽管车速超过120KM/H时卡罗拉并不发飘，但过于轻盈的助力，仍然需要小心操控。和运动车相比，卡罗拉基本偏向家用领域。

  科鲁兹的转向感圈数明显较少，只有2.8圈左右，这是它车型设计运动化的一个显著证明。过弯时，双手打方向盘的幅度明显来得较小，指向精准、敏锐，不需要过多的去修正车头方向。打哪指哪的感受让人印象深刻。科鲁兹方向盘助力轻重适中，回中力也很自然。手感偏向欧系车，比德系车轻盈，但比日韩系车更稳重。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器不错，过减速带时，车身动作一上一下即止，没有多余浮动甚至横摆；而速度过快时，卡罗拉的后轮则会出现多余跳动和横摆。以至于驾驶者通常不自觉要调整方向。这是本能，不调节卡罗拉也不会偏离道路。就好像有人突然照面给你一拳，但拳头实际不会打到，大多数人通常会招架或躲避一个道理。

  由于成本控制的原因，科鲁兹的后轮悬挂形式对车辆的操控能力肯定会有一定影响。不过，其刚性十足的运动化底盘倒是稍稍的弥补了悬挂结构的不足。在车流中穿行时，科鲁兹车头在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，不过转向的初段会比较硬，但车身响应转向的动作完全不拖沓，传递给司机的感觉很好，这和卡罗拉舒适的电动助力操控方法有着毫不相同的区别。在可靠性方面，电动液压助力在实际使用的寿命上通常占据上风，这一点上，电动助力仍然需要改进和提高。

  编辑结语；其实大多数家用情况下，不能完全从技术来定义，技术前卫并不见得是好事，比如机械液压助力发展快百年了，成熟和匹配以及精确度等等可完全说是精益求精。而电子液压在发挥电机所带来的便利同时，也将液压的助力驱动帮助发挥到新高度，算得上一个折中。电动助力形式是当前最先进最高层次的助力技术，但不是表现最佳的，操控精度以及可靠性方面它仍然要提升。如果有不同意见，欢迎各位发表不同高见，本文能够起到抛砖引玉也就达到了目标。