前期的车辆，运用的都是机械式、液压式的转向体系，而到了现在，绝大部分的轿车运用的都是电子助力转向了。它的原理很简单，便是在转向体系里参加一个电机，通过电机给转向机施加助力，这样司机们打起方向盘就简便多了。

  不过这样一来，就会有一个问题，有了转向助力电机之后，方向盘的手感就和本来没有助力的“天然状况”不相同了，这就会呈现有的方向盘比较轻、有的方向盘比较重的问题，这是怎么回事呢？

  这是由于，前期没有助力转向的时分，车轮的轰动、车轮和地上之间的作用力，都会如实地反应到方向盘上，这便是转向手感的由来。

  但是有了转向助力电机之后，方向盘的力道变小了，但是司机却无法通过方向盘来感知车轮和路面的触摸状况了。

  所以，电机的助力巨细，必定要通过严厉的规划，在让转向变得简便的一起，还要让驾驶员仍然能够坚持对路面的感知才能。

  因而，现在带有转向助力的车辆，方向盘的力道巨细都是通过工程师们严厉规划的。而不同的厂商，关于转向助力巨细的规划风格是不相同的，因而不同厂商、不同车型的转向风格天然就不相同了。

  别的，哪怕是同一台车，不同车速下、打不同视点的轻重也是不相同的！这是由于在低速的时分，往往车辆的方向盘力道会比较重，这时分需求让转向变轻，便利驾驶员打方向；而在跑高速的时分，更重的方向盘力道，能够让驾驶员感觉车子更稳，进步掌控车辆的决心。

  开车经历比较丰富的司机，信任都会知道，许多车辆的方向盘，是存在必定的“虚位”的。这是啥意思呢？

  其实，许多车辆在规划转向的时分，会故意让方向盘的中心方位，带有必定的“虚位”视点，让方向盘在细微打视点的时分，车轮不会容易滚动，有必要打更大的视点才能让车轮真实转向。这又是怎么回事呢？

  其实，这样做的优点有两个：一是高速行车的时分，不会由于一点点的方向盘扰动就改动行车方向，进步跑直线时的稳定性。

  二是在越野的时分，在车轮波动的时分，车轮的轰动不会彻底反应到方向盘上，导致呈现方向盘“打手”的现象。

  关于不同厂商、不相同的轿车来说，方向盘中心的“虚位”巨细也是不相同的。一般来说，考究运动、要求控制功能更高的运动型车或许跑车，需求比较小的虚位；而比如倾向舒适性风格的家用车、SUV以及越野车，需求比较大的方向盘虚位来敷衍烂路。

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