【太平洋轿车】电子动力转向体系的效果是帮忙驾驭员作轿车方向调整，为驾驭员减轻打方向盘的用力强度，一起方向助力体系也确保了轿车行进的安全性和经济性，由电动助力机直接供给转向助力，省去了液压动力转向体系所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发起机上的皮带轮，既节约能量，又维护了环境。

  电控动力转向体系（EHPS）介绍轿车转向体系可按转向的动力不同分为机械转向体系和动力转向体系两类。机械转向体系是依托驾驭员操作转向盘的转向力来完成车轮转向；动力转向体系则是在驾驭员的操控下，借助于轿车发起机发生的液体压力或电动机驱动力来完成车轮转向，所以动力转向体系也称为转向动力扩大设备。

  跟着路途条件的不断改进，轿车速度的逐渐的提高，对转向体系操作的安全性与舒适性提出了更高的要求。

  动力转向体系因为具有使转向操作灵敏、简便，规划轿车时对转向器结构及方式的挑选灵敏性大，能吸收路面临前轮发生的冲击等长处，因而已在各国的轿车制作中遍及选用。可是，从易于驾驭和安全性方面考虑，抱负的操作状况是低速时转向一直应当轻捷，而在高速时要有恰当的手感而且运转平稳，因而，关于传统的液压动力转向器，其固定的扩大倍率成为动力转向体系的首要缺陷，往往是满意了低速转向简便的要求便不足以满意高速转向时要求的手感，或许满意了高速转向时有杰出的手感但低速时又难免转向沉重。

  电子操控技能在轿车动力转向体系的使用，使轿车的驾驭功能达到了令人满意的程度。

  电子操控动力转向体系能在低速行进时使转向变轻、灵敏；当轿车在中高速区域转向时，又能确保供给最优的动力扩大倍率及安稳的转向手感，来提高了高速行使的操作安稳性（见图

  电子操控动力转向体系（简称EPS），依据动力源不同又可分为液压式电子操控动力转向体系（液压式EPS，又作EHPS）和电动式电电子操控动力转向无动力转向小低操舵力动力转向高车速大图1操舵力特性。