当轿车直线行进时，活塞两头压力持平，静止不动，油泵空转；当轿车转弯时，液压分配阀将油液经过变化了的通道进入了助力器的一侧，使活塞两头发生压力差，迫使活塞移动到另一侧，带动齿轮滚动，“助一臂之力”。这样滚动方向盘的操作力不是直接迫使车轮转向的仅有作用力了，可由助力器辅动车轮转向，减轻了驾驭者的劳动强度，削减了方向盘的转数，特别是削减了泊车转向时的操作力。

  电动助力转向体系的英文缩写叫“EPS”（Electrical Power Steering），它运用电动机发生的动力帮忙驾车者进行转向。此类体系一般由扭矩传感器、电控单元（ECU）、电机、、机械转向器所组成。

  轿车转向时，转矩传感器查验测验到转向盘的力矩和滚动方向，将这些信号输送到电控单元，电控单元依据转向盘的滚动力矩、滚动方向和车辆速度等数据向电动机操控器宣布信号指令，使电动机输出相应巨细及方向的滚动力矩以发生助动力。当不转向时，电控单元不向电动机操控器发信号指令，电动机不作业。一同，电控单元依据车辆速度信号，经过电液转换器确认输给转向盘的作用力，削减驾车者在高速行进时方向盘“飘”的感觉。

  电动转向是用电动机直接供给助力，助力巨细由电控单元(ECU)操控的动力转向体系。扭矩传感器与转向轴衔接在一同，当转向轴滚动时，传感器作业，将信号传给ECU，ECU，依据车速决议电动机的助力作用，以确保轿车在低速时驾驭简便，高速时安稳牢靠。

  储油罐、助力转向操控单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其间助力转向操控单元和电动泵是一个全体结构。

  现在已然显现了电子操控速度传感型的轿车动力转向器，它除了满意削减操作力，进步灵触度外，还可以精确的经过车速与行进条件的不同而发生与之相适应的转向力。在泊车时能供给满足的助力，跟着车速的逐步添加助力又可以慢慢地削减，当高速行进时则无助力但坚持杰出的路感。这种电子式的动力转向组织附有微处理机和电子转速表，电子转速表宣布脉冲信号，微处理机宣布相应的指令操控动力转向组织。

  有一些轿车冠以电动助力转向，其实不是真实意义上的纯电动的助力转向，它还需求液压体系，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向体系的油泵由发起机驱动。为确保轿车原地转向或许低速转向时的简便性，油泵的排量是以发起机怠速时的流量来确认的。

  而轿车行进中大部分时刻处于高于怠速的速度和直线行进状况，只能将油泵输出的油液大部分经操控阀回流到储油罐，形成非常大的“寄生丢失”。为削减此类丢失选用了电动机驱动油泵，当轿车直线行进时电动机低速作业，轿车转向时电动机高速作业，经过操控电动机的转速调理油泵的流量和压力，削减“寄生丢失”。

  轿车动力转向设备是50年代在美国大型轿车上呈现的事物，现在现已遍及开来了。它的优点正如德国奔驰轿车制作公司所描绘的那样：“发起机发起后，您就得到动力转向辅佐，尤其在泊车及左右移动车辆时，动力转向设备会令您能很轻松地操控方向盘。

  现在，动力转向体系已成为一些轿车的规范设置，全世界约有一半的轿车选用动力转向。跟着轿车电子技术的开展，现在一些轿车现已运用电动助力转向器，使轿车的经济性、动力性和机动性都有所进步。

  因为电动助力转向体系只需电力不必液压，与机械式液压动力转向体系相比较省掉了许多元件。没有液压体系所需求的油泵、油管、压力流量操控阀、储油罐等，零件数目少，安置便利，重量轻。并且无“寄生丢失”和液体走漏丢失。因而电动助力转向体系在各种行进条件下均可节能80%左右，进步了轿车的作业功能。因而在近年得到敏捷的推行，也是往后助力转向体系的开展方向。

  电子液压转向助力体系克服了传统的液压转向助力体系的缺陷。它所选用的液压泵不再靠发起机皮带直接驱动，而是选用一个电动泵，它所有的作业的状况都是由电子操控单元依据车辆的行进速度、转向视点等信号计算出的最理想状况。

  简略地说，在低速大转向时，电子操控单元驱动电子液压泵以高速作业输出较大功率，使驾驭员打方向省力；轿车在高速行进时，液压操控单元驱动电子液压泵以较低的速度作业，在不至于影响高速打转向的需求一同，节约一部分发起机功率。是运用较为遍及的助力转向体系。

  现代轿车马力大、速度快，为了操作的简便和活络，中高层次的轿车转向器都加装了转向动力设备，又称为液压动力转向器。它具有作业无噪声，灵触度高体积小，可以吸收来自不平路面的冲击力，在现代轿车上得到非常广泛的使用。

  液压动力转向器的首要部件包含油泵、液压分配阀和助力器。液压分配阀与油泵组合一体，助力器与转向器装在一同，中心用油路衔接。发起机经过皮带带动油泵，把油压输出到助力器。助力器壳体内是一个活塞，活塞衔接着转向器的齿轮，活塞两头是腔室。