我（笔者）曾经在山地车上度过了大部分骑行时刻，乃至拍照了不少视频，但在曩昔的10多年里，公路和砾石骑行一向吸引着我。但是，对粗糙和爆裂的骑行感的从头燃起的酷爱，让我在相对较短的时刻内尝试了各式各样的自行车。现在，我对自前次停下山地车脚步到现在以来的技能进步有了一个开始了解。

  基于此，我列出我喜爱的现代山地车技能的三个趋势，当然，为了平衡我也要列出三个缺陷。

  我早在2017年就测试过一辆Bianchi Methanol。这款XC车有许多值得夸奖的当地，但2.1英寸的后轮胎空隙严峻约束了它的潜力。不过其时许多山地车的轮胎空隙都很小。

  走运的是，现在的山地车发生了可喜的改变，现代山地车往往有满足的轮胎空隙能够包容更宽的外胎。例如，最近发布的Pivot Les SL或Merida Big.Nine能够轻松包容30mm轮圈宽度上的2.4英寸宽外胎。关于比较浮躁的车手来说，许多山地车和耐力车型现在还能够包容宽度达2.6英寸的轮胎。

  一般来说，选定好的平等胎压和外胎类型，更宽的轮胎能大大的提高在高低地势中的控制力和舒适度。究竟，有更宽兼容的车架能够正常的运用细胎，而仅兼容细胎的车架不能够运用宽胎。

  山地车配件的激增对一切车手来说都是一件功德。现在，硬尾车遍及装备三个水壶架装置位。究竟爬坡是一项令人口渴的作业！自行车设计师也总算意识到，当你从硬尾车换为全避震车时，弥补水分的需求并没有消失。大多数品牌都尽心竭力保证在前三角内至罕见两个水壶架位，或许至少在下管的下侧供给辅佐装置座。

  经济型硬尾车一般配有行李架和挡泥板装置座。在拿它作为运动车型时，你或许会觉得妨碍，但当它们从头被用作通勤车时，它们或许会被运用。或许，你能够在山地车上装置一个货架，然后骑着它去游览，而不是再买另一辆自行车，它们的通用性很好！

  山地车一般还配有多功能东西或打气筒的装置座，一般坐落上管的下侧。假如它们绑在自行车上，就有很大的或许性忘掉带着或许丢掉，但总的来说，这是一个受欢迎的趋势。

  不久前，升降座管布线还不是一切山地车的规范装备。现代车型即便出厂没有直接装备，但大多数现代山地车也能装置内走线的升降座管。升降座管可调理你的车座高度，来提高下坡时的控制力和舒适度。

  我的水平或许比普通人略高一点，所以我不介意XC骑行中运用有点旧式的高位践踏。但假如有升降座管，会更令人具有决心。

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