众所周知，揽胜运动版和揽胜都装备了全时智能四驱体系，并装备了强壮的第二代全地势反馈体系，用户只需挑选相应的驾驭形式并掌控好油门和方向，接下来的艰难险阻就全权交给车辆本身来克服了。它就像一台傻瓜相机，即便你不明白摄影，但仍然能够拍出精彩的相片。但是你知道在这个看似傻瓜式的操作旋钮下面躲藏的是怎样杂乱的四驱结构吗？

　　首要来看揽胜运动版，它能够选配两种全时四驱体系，越野才能较强的一种体系中心差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。该体系默许以50：50的份额平均分配扭矩，依据多片离合器结合的改变，能够别离做到前后轴100%的动力分配，一起电子牵引力操控办理体系也将起到辅佐效果。低速挡确保了超卓的越野才能，在低速挡时能够给咱们供给2.93:1的驱动力。

　　『揽胜运动版还可选装单速分动箱+Torsen中心差速器结构的四驱体系』

　　较弱的四驱体系选用Torsen中心差速器的结构，且没有低速挡。这套体系的质量比前套体系轻18kg，并默许前后扭矩分配份额为42：58，稍微倾向于后驱的设定旨在提高它的驾驭趣味。一起为了能够更好的确保越野功能，车辆依据路况和抓地力的不同，Torsen差速器能够将前后轮最大分配份额别离调理至62%、78%。理论上这套体系在四驱功能上比较第一套要弱一些。

　　而揽胜全系选用的都是第一套四驱体系，咱们此次试驾的这两款车选用的也都是这套四驱。值得一提的是，以上所介绍的仅仅整套四驱体系的中心部分。其实为了逐渐优化极点路况下的牵引力与稳定性，顾客还能够再一次进行挑选具有动态自动后桥限滑差速器的车型（包含揽胜和揽胜运动版都能够），该后桥差速锁将与前面叙述的第一套四驱体系一起组成了强悍的四驱体系。