轿车的转向，完全由驾驶员 所付的操作力来完结的，操作较 吃力，劳动强度较大，但其具有 结构相对比较简略、作业牢靠、路理性好、 保护便利等长处，多使用于中小 型卡车或轿车上。

  液压式动力 转向系，是在机 械式转向系的基 础上，增加了转 向控制阀、转向 油泵、转向动力 缸等一套液压助 力 装 置 ， 如 图 3-2 所示。

  四轮转向首要类型有机械式四轮转向系、液 压式四轮转向系、电控式四轮转向系。

  转向器的效果是增大由转向盘传到转向节 的力并改动力的传递方向，取得所要求的 摇摆速度和视点。

  当翻滚转向盘时，转向螺杆也随之转 动，经过钢球将效果力传给螺母，螺母即 发生轴向移动，一起，因为摩擦力的效果， 一切钢球在螺杆与螺母之间翻滚，构成 “球流”。钢球在螺母内绕行两周后，流 出螺母进入导管，再由导管流回螺母，随 着螺母沿螺杆作轴向移动，其齿条带动齿 扇运动，齿扇带动垂臂轴翻滚，然后使转 向垂臂发生摇摆，经过转向传动组织使转 向轮偏转完结轿车转向。

  轿车转向系按其转向动力的不 同，可分为机械式转向系、液压式 动力转向系和电动式动力转向系。

  由转向操作组织、转向器和转向传动 组织三部分所组成，轿车转向时，驾驶员作 用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传 到转向器，转向器将转向力扩大后，又通 过转向传动组织的传递，推进转向轮偏转， 致使轿车行进方向改动。

  轿车行进中，驾驶员经过操作 转向盘，经过一套传动组织，使转 向轮在路面上偏转必定的视点来改 变其行进方向，保证轿车安稳安全 的正常行进。能使转向轮偏转以实 现轿车转向的一整套组织称为轿车 转向系。

  轿车转向时，驾驶员对转向盘施加一力 矩，该力矩经过转向轴，输入转向器。经过 减速增力传给转向摇臂再经过转向纵拉杆传 给左转向节上的转向节臂，使左转向节和它 所支承的左轮偏转，因为右转向节与左转向 节之间用左、右梯形臂和横拉杆衔接，故右 转向节及支承的右轮也随之偏转相应的视点， 完结了轿车转向。

  轿车转向时，因为车轮在转弯过 程中，内、外车轮翻滚的间隔不相 等，必定会引起车轮边翻滚边滑动 的现象，形成轮胎加快磨损。

  轿车转向时，要保证 每个车轮都是纯翻滚而不发 生侧滑，有必要使轿车车轮转 向轨道契合必定的规则，必 须使各个车轮的轴线都相交 于一点，即便一切的车轮能 环绕它们的一起圆心翻滚， 如 图 3-4 所 示 ， 交 点 O 称 为 转向中心，这个转向中心随 驾驶员操作的转向轮转角的 改动而改动，因而转向中心 也称为瞬时转向中心。

  (1)组成 春风EQl40型轿车选用的蜗杆双指销式 转向器首要由壳体、蜗杆、曲柄、指销、 转向摇臂轴、上盖、下盖、调整螺塞及螺 钉等组成，如图3-5所示。

  当轿车低速行进转向，转向盘翻滚角很大时， 其后轮相对前轮反向偏转。当轿车急转弯、掉 头、避障或进出车库时，转向半径减小，转向 机动性大幅度的进步。当轿车高速行进转弯时，后 轮相对于前轮同向偏转，然后迫使轿车横摆角 度和横摆角速度大大减小，进步行进的操作性、 安稳性和舒适性，保证高速行车安全。

  电动式动力转向系由电控单元、电源、 电机、转向齿轮组织和转向传感器组成。

  当轿车转向时，电控单元依据传感器 检测的转向力矩及转向速度等参数，核算 出最佳效果力后，使电机作业，推进转向， 减轻驾驶员的劳动强度。

  电动式动力转向具有节能，无需油压管 路体系，并不直接耗费发动机功率，环保 优势强、装置自由度大等长处，但电能动 力不如液压动力大，现在只用于前轴负荷 较小的轿车上。

  轿车转向时，经过转向盘和 转向轴使蜗杆翻滚，嵌于螺杆螺 旋槽的锥形指销一边自转，一边 绕转向摇臂轴摇摆，并经过转向 传动组织，使轿车转向轮偏转， 完结轿车转向。

  (1)组成 循举世式转向器由二套传动副组成， 一套是螺杆螺母传动副、一套是齿条齿扇 传动副或滑块曲柄销传动副。 解放CA1092所选用的循举世式转向器 由螺杆、螺母、齿条、齿扇、外壳等组成。

  当轿车转向时，由发动机驱动的 油泵发生高压油，高压油在控制阀的 效果下，进入动力缸推进转向轮偏转， 这时效果在转向盘的效果力就很小， 然后减轻了驾驶员的劳动强度。

  液压式动力转向系操作简便，灵 活省力，保护简略。现在，大范围的使用 于高速轿车和重型卡车上。