该车为一辆未销售新车，PDI专检人员在做销售前检查时发现，诊断仪读取多个系统存储有故障码，且无法清除。虽然仪表上各指示灯并没有点亮报警，但毕竟新车可不能马虎，遂上报至笔者，要求笔者给予帮助和分析。

  根据故障码的含义分析，相关系统的硬性故障码主要是变速器与转向柱失去通信，多功能转向盘控制单元无通信，而发动机系统接收到错误数值功能受限的故障码应该是一个附加故障，是其他故障码衍生出来的故障，当其他主要故障码排除之后，该故障码就可能自己消失了。围绕故障码来看，应该重点从转向柱控制单元来入手检查了。

  先来了解下该车采用的转向柱控制单元系统，大众公司自2012年开始，在经济型轿车上采用该种转向助力系统，又称之为CEPS——电子随速助力转向。该CEPS系统其助力电机和转向柱设计为一个整体，结构相对比较简单，对随速转向、主动回正功能、摩擦补偿及良好的路感控制更为精准。最主要的特点是零件数目减少，重量减轻25%，便于装配和维修。经过多年的实际应用，其故障率较低，稳定性高的优点已得到市场的认可。一般只有在发生意外事故时气囊爆发后才可能损坏，而该车还是全新车辆，且目前在行驶中其转向助力绝对没任何异常，因此笔者并不怀疑是转向柱控制单元本身损坏导致产生的故障了。

  进一步观察该车的转向盘，竟然发现很奇怪的现象，该车的转向盘根本就是一个最简单的转向盘，也就是说该车不存在多功能转向盘系统。那为何系统里面会报出该车上根本就没有系统的故障码呢？至此应该能说明09里面报出的故障码01326属于子虚乌有的了。再反过来思考下02系统故障码U042900失去与转向柱控制单元无通信，这同样令人费解，为何在驱动CAN系统中，唯独变速器系统失去与转向柱控制单元的通信，但是驱动系统中其他控制单元却没有储存与转向柱失去通信的故障码，这同样于情不符于理不合。因为该车变速器和转向柱系统同隶属于驱动CAN系统，而驱动CAN系统上还连接有发动机、安全气囊及ABS等多个控制单元。各个单元相互之间的通信都是类似于广播形式：一人发送，大家接收的，没道理唯独02变速器系统无法接收转向柱单元通信信息，而其他系统却能正常通信。再结合诊断仪中转向柱控制单元系统中并无记忆任何故障码，其助力转向也完全正常，因此笔者有理由相信，该车转向柱助力系统CEPS出现一些明显的异常问题的可能性微乎其微了。那么会不会是变速器控制单元本身有一定的问题而无法与转向柱单元进行信息交流呢？若将变速器控制单元与本文中的转向柱控制单元一样来考虑的话，那么变速器控制单元的这种可能性也能排除了。

  对转向柱和变速器控制单元的疑问暂时放在边上，先考虑本文的重点问题，为何一个正常的车辆上面，系统竟会报出根本不存在某个部件的故障，分析出现该故障的原因不外乎：相关配件的软件与该车型不匹配，或者是该元件的编码错误所导致。针对本车来说，应该第一先考虑的就是中央电气系统的编码，因为正是中央电气系统所报的多功能转向盘控制单元无通信故障码，而该车确实没有配备多功能转向盘。接下来应该先通过对中央电气系统来进行在线编码，等编码正确了再去考虑变速器的故障码U042900。

  接着连接VPN，进入在线编码步骤，编码成功后再次读取新编码，如图3所示。

  对比之前和现在的编码，发现之前编码和新编的编码中09字节存在不同，原始有故障的编码该字节是38，而新编码则为30。是不是就是编码错误所导致的呢？还需要再一次验证才能确定。

  删除系统所有的故障码之后，再次读取故障码，发现现在所有系统故障码都能战场的删除了。尝试将车辆在外面行驶一圈后回来再次读取故障码，所有系统都已经正常。至此，才有把握确定故障已经彻底排除，也可以证明该车变速器系统失去与转向柱的通信故障，最终的原因也是09里面的编码错误所导致的了。

  《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。

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