CAN通讯在汽车助力转向系统上应用[摘要俄国对于EHPS的研宄起步较晚,仍处于缓慢摸索阶段,本文在首先对EHPS系统组成结构、工作原理进行阐述,其次分析CAN总线技术的特点、通讯方式等,最后基于电控单元(DSP)设计EHPS控制管理系统整体结构图、CAN接口电路和软件初始化程序。[关键词]汽车CHPSCAN控制管理系统中图分类号:TD文献标识码:A文章编号:1009-914X(2016)13-0383-01引言汽车在转向时,由于车轮与地面的摩擦以及转向系统的内摩擦,转向所需输入力矩较大,配备机械转向系统的汽车由于没助力,会使驾驶员转动转向盘时感觉沉重,影响转向操纵过程的轻便性,此现状在大车上尤为明显。助力转向系统通过增加外力辅助驾驶员转向,能减轻驾驶员转向操纵的负担,提高汽车操纵的安全性和舒适性,现已逐步取代了机械转向系统。二十世纪七十年代以来,为了改善传统机械液压助力转向系统(HydraulicPowerSteeringSystem,HPS)性能,出现了多种形式的电控液压助力转向系统。液压式电子控制动力转向系统(HectronicHydraulicPowerSteeringSystem,EHPS)在传统HPS的基础上添加了电动泵、车速传感器、转向盘(或转角)传感器以及电动单元等。当汽车直线行驶时,转向盘处于中位不转动,电动泵停转或以较低速度运转,能节约燃油消耗;当汽车转向时,驾驶员转动方向盘,电控单元依据车速传感器和转向盘转速(或转角)传感器发送的车速和转向盘转速(或转角)信号,对电动机调速,使电机以相应的转速驱动助力油泵输出相应流量的液压油,同时,驾驶员施加在方向盘的手力矩使转向扭杆发生变形,带转向控制阀旋转以控制助力油缸左右腔的液压油的流动方向及流量,建立压力差,从而推动活塞产生相应的助力。1CAN通讯简介现场总线技术是当今自动化领域研宄的热点之一,为分布式控制系统各个节点之间实时、可靠通讯提供强有力的技术上的支持。CAN是控制局域网络(work,CAN)的简称,是一种能够支持分布式控制或实时通讯的串行通讯总线。近年来CAN总线凭借其结构相对比较简单、高可靠性、灵活性强和良好的错误检验测试能力,被普遍的应用到汽车系统通讯、电气设备检验测试和电网监测等技术领域。CAN总线采用多主串行通讯协议,可以轻松又有效的支持分布式实时控制,通讯速率最高可达IMb/s。CAN总线的数据帧有几个字节(最多8个字节)组成,来提升了总线对于新的数据帧响应时间。CAN总线在传送数据时每个消息都有自己的标示符,以此识别不同消息在总线上的节点,保证在产生总线冲突时,具有更高优先级的消息没有延时传输。控制管理系统设计EHPS控制管理系统的硬件电路主要由电控单元(DSP)、信号发生模块(包括汽车发动机点火信号、车速信号以及转向盘转角和转速信号等)、电源变换和监控模块、信号处理模块、CAN总线模块、助力电机驱动电路、电流反馈、运算放大放电路等模块组成。EHPS控制器系统的基本工作原理为:电控单元(ECU)接收发动机点火信号、车速信号以及方向盘角速度信号,通过查找其内置的助力表得到助力电机的目标转速值,并输出相应的PWM波形经驱动模块对电机来控制,并通过霍尔位置信号和电流反馈信号对电机进行PI反馈调节。,包括传送数