问界M9动力性能、驾驶性能和制动性能方面的优化和提升所做的努力，开启了“大车好开”理念的解读，本期将继续聚焦此话题，对于AITO问界M9转向性能和操稳性能的做全面解析。

　　在大车行驶过程中，转向的灵活性以及日常驾驶操作的稳定性，也一直是用户关注的重点。优秀的转向性能，能在面对超小弯道与转向与狭窄区域调头时，更加游刃有余；而面对不同路况与突发状况时的车辆反应与稳定能力，也是驾乘舒适与安全的最大保障。本期话题继续围绕“大车好开”开展更多深入的分享。

　　常言道“船小好调头”，放在汽车界也同样适用。庞大车身在面对狭窄道路或小空间转向或调头的场景时，转弯半径过大，常常给用户所带来“笨重”的印象，给出行带来诸多不便。未解决这一难点，让大车也拥有良好的转向体验，问界M9采用四球节双叉臂式前独立悬架，其特点就是灵活性更强，调整范围更大，为转向调校提供了更大空间。

　　技术团队将“猫头鹰转向”技术运用在设计中，通过增加转向齿条总行程，调整悬架硬点，增大前轮最大内转角和最大外转角，整车最小转弯直径由12.2m减小至11.6m，转弯半径5.8m，领先同级车型，以D级的车身尺寸实现B级车般的轻便操控性，助力用户轻松应对转向中会遇到的各种情况。

　　另外上期也提到过，大车重心偏高，在过弯时侧倾更明显，问界M9采用前四球节双叉臂+后H臂多连杆悬架，前悬四球节双叉臂，性能调节带宽更大，虚拟主销双插臂令车轮在运动时更贴近转向主销，横向受力部分，能很好抑制侧倾，即便左右两侧前轮，遇到抓地力不对称的情况，也能够互相抵抗转向力的偏转，使得车辆的方向“更听话”。

　　在大车的行驶中，还有可能会出现“点头”现象，这是由于车身俯仰动作造成的。技术团队为纵向受力部分增加连接硬点，整体提升加减速时车身的稳定性。搭配后H臂多连杆悬架，实现了主销后倾角的最佳位置，有实际效果的减少了来自路面的前后方向力，带来更加平顺、舒适的加减速操控。

　　同时，技术团队秉承稳定性原则，对直行加减速俯仰平衡感、弯道侧倾速率及侧倾量，瞬态后轴跟随线性和横摆收敛及时性等关键指标均进行了精准控制，使得转向力矩线性感更强，响应适中，整体转向与整车横摆和侧倾的动作相符合。在蛇形绕桩的测试中，最快通过速度达92.4km/h，实现同级别车型中领先的转弯便利性，让全尺寸SUV在拥有灵活身手的同时也非常稳健。

　　面对行驶过程中所有不可预估的路况与情景时，驾驶者的操作不可避免的有产生延迟或偏差的可能。问界M9所搭载的HUAWEIDATS 2.0动态自适应扭矩系统将成为驾驶的最佳辅助，让舒适驾乘体验感再次升级。

　　该系统拥有更多扭矩分配模式，响应迅速，车速易控，行驶更为安全稳定，乘客不易晕车。值得一提的是，DATS 2.0动态自适应扭矩系统在弯道操控中表现出色，减少了推头、甩尾现象，使得入弯出弯车速提升5~10km/h。同时，其安全且节能的单踏板模式，避免了紧急状况下因肌肉记忆忘记踩刹车的问题，提升了行车安全，并带来4%~6%的续航提升。通过与IPB（液）和电驱系统（电）的协同工作，为用户更好的提供了一致的滑行减速体验，缓解了减速时的拖拽感。平顺、畅快、灵敏的驾驶体验，就表现在种种细节之中。此外，DATS 2.0还支持可持续升级，每3个月更新一次，让用户都能够常开常新。

　　种种精益求精的研发与优化，造就了AITO问界M9“大车好开”的传奇。面对全尺寸SUV的弱点与固有印象，赛力斯汽车技术团队抓住痛点，勇于颠覆，对技术细节不断进行打磨与精进，对各方面属性进行提升，以实际表现扭转业界认知，开启“大车好开”新纪元，让用户能获得超舒适的极致驾乘体验。