EPS是汽车转向系统的发展趋势，一方面源于节能环保政策法规的引导，另一方面该技术本身属于升级式和潮流型配置。

  欧美市场目前EPS的普及率达80%以上，国内市场仅占30%左右，但会以每年两位数的速率实现跳跃式增长，不仅电动车是标配，传统内燃机汽车同样在积极采用这一先进技术。

  转向器的核心技术有两个：一就是材料和物理运动系统，二是电子电器的系统解决方案。从中国汽车市场细分市场来看，尽管同属乘用车的轿车市场继续占据着最大的市场占有率，却在持续小幅萎缩，而SUV却连续数年保持两位数的速度增长。若能够提供相应的EPS助力产品，不仅很好地满足了客户产品的需求，也顺应了当下SUV持续热销的市场形势。

  中国汽车市场上，电子助力EPS的应用逐年提高，相对于传统的转向产品，EPS不仅能提高转向的控制水平，还可以大幅度降低自重，提高燃油效率和提升行驶里程。

  目前在中国汽车市场上，助力产品运用还没有像欧美市场达到百分之百，还存在一些传统液压助力或机械电子助力。现在国家提倡汽车电动化，对能耗和效率要求很高，EPS电动助力普及推广的比例会慢慢的高，在这个过程中，伴随着电动化和无人驾驶的趋势，部分国际零部件巨头的线控助力转向产品，也处已于研发和工程样车阶段，不但要引领当前市场，而且进行技术延伸，去顺应汽车电动化和无人驾驶的发展的新趋势，更好地服务客户。

  EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。

  液压助力转向系统由发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力。而EPS只是在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量。与液压助力转向系统对比试验表明：不转向时，电动助力转向能够更好的降低燃油消耗2.5%；转向时，能够更好的降低5.5%。

  转向助力大小能够最终靠智能化调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。液压助力转向系统提供的转向助力不能随车速的提高而改变，而EPS提供的助力可通过智能化程序做调整。低速时，EPS能够给大家提供较大的转向助力，实现转向轻便性；随着车速提高，转向助力可以逐渐减小，转向时转向力将逐渐增大，这样驾驶员就感受到明显的“路感”，提高了车辆稳定性。

  另外，EPS还可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速时转向盘能够精确地回到中间位置，还能够抑制高速回正过程中转向盘的振荡和超调，兼顾了车辆高、低速时的回正性能。

  汽车发展的方向是电气化、智能互联，EPS能够最终靠电信号与全车各相关系统间进行信号传输，以此来实现精准、及时和智能化的控制。

  汽车发展的方向是电气化、智能互联，EPS能够最终靠电信号与全车各相关系统间进行信号传输，以此来实现精准、及时和智能化的控制。

  全球各国都在研究智能网联汽车，表面上看跟转向器没关系，但是从安全的角度考虑，转向器也要配合车辆的智能化来提高安全性。安全可以分主动安全和被动安全，在无人驾驶阶段，当发现危险的时候，要求车辆不单单是停车，还要更智能化。具体就是要分析出最大的危险所在，通过一系列分析，选择一个安全性最优、危险性最小的策略，而且是能过车辆自主操控来实现，这其中就是自动转向的参预。

  EPS是汽车的核心安全系统，作为子系统，其将与更多的电控单元相联系，目前欧美、日本一些整车企业在做相关控制理念和控制模块的设计。”

  “高级辅助转向系统”的主要特征是自动避让功能。当前方突然有人或车闯入时，仅凭驾驶员刹车与转向，可能没办法完全避开，而传感器会第一时间察觉到危险，系统会迅速正确地无人驾驶汽车避开碰撞。并且，在紧急避让危险完成之后，为了能够更好的保证汽车正常行驶和转向，系统会自动反转方向盘，使汽车迅速恢复至安全行驶状态。

  EPS的重要功能是将电动汽车减速时产生的能量最大限度回收至电池的“再生制动系统”，以及目前已被众多汽车采用的可回避碰撞的“自动制动系统”。为实现这些功能，与以往制动系统相比，需要其内部构造反应更灵敏、体积更小、质量更轻。目前NSK开发出的轻量化、低能耗的汽车EHB用滚珠丝杠，对提高系统效率、降低电力消耗可发挥重要作用。

  从全球范围来看，无论是德系的、日系的，或者是国内自主品牌的转向器制造商目前都处于快速成长中。面临着如此激烈的竞争，如何从竞争对手中脱颖而出，获得主机厂的青睐，是一个值得思考的问题。

  现在汽车处在一个巨大变革的时代，主机厂和零部件公司的技术边界越来越模糊，一些主机厂越来越依赖一些核心零部件公司去创新并实现一些子系统，从设计、验证、融合及集成，这样一来，供应商考虑更多的不是业务多少，而是深入研究技术、理解客户、服务客户，同时与主机厂形成互补。

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