在冬日里的雨雪天气是一年中汽车追尾事故的高发期，尤其现在年关将至每一位司机回家心切，在高速路上人们经常发生追尾。追尾事故往往发生在连续的急刹车以及路面条件不好的结冰路面，并且在高速路上若发生就会使几十辆车连环追尾事故，而且随着现在汽车动力性的慢慢地加强，汽车追尾事故更是时有发生，所以消费的人在选车时也要关注汽车追尾的安全性。

  对于汽车的追尾安全很多人都认为与后保险杠有关，所以对于很多省略后保险杠的车型都嗤之以鼻，当然这个观点是正确的，但是汽车追尾安全并不仅仅与后保险杠有关，并不是单纯的一根钢制后保险杠就能够保证我们的追尾安全。下面就让我们来梳理一下那些与汽车追尾安全有关的方面，以便消费者理性选车。这也是很多厂家喜欢偷工减料的地方，看车、提车的时候你也多加注意了！

  现在汽车后门设计，尤其是一些suv车型其后门垂直度较高，并且垂直高度较大，若发生追尾事故，其座舱侵入度相对于轿车车型来说更加惨烈，所以suv车型的后车门突出度相对于其他车型来说更重要，而且suv车型的后门在发生意外事故时也是很重要的逃生通道，对于追尾事故suv车型的后门是否没办法打开就特别的重要。后门突出度就是相对于保险杠的设计突出程度，突出程度越大表示后门在碰撞中的受力也就越大，这也是为什么很多经典suv车型的后保险杠要相对于车门突出一个拳头左右的距离。

  现在七座suv在国内市场越来越受欢迎，最后一排的乘客在追尾事故中所受的伤害也有一定的可能来自后车门的变形，所以消费者应该，在选车时关注一下后车门与保险杠之间的纵向距离关系，最好保险杠相对于后门有一拳左右的距离。

  对于现在大多数的承载式车身，底盘部件大多是作为单元直接安装，尤其是一些后非独立悬架，这些安装件通过安装孔位安装在车身上，在发生追尾事故时，因为车身作为冲压件，其厚度比较小，后悬架等刚性元件发生脱落侵入座舱，有一定的概率会发生二次伤害，所以很多汽车厂商，在设计之初就考虑到这个因素，若发生很严重追尾事故会考虑使后悬架以及车轮脱离车身，并按设计轨迹远离座舱。

  现在车身大多是冲压成一体，对于车身部件的损坏通常用切割焊接更换，所以对于车身部件的损坏维修费用是极其高的，在车身追尾碰撞中，与车身纵向强度相关联的就是车身后轮拱部位的强度，因为在碰撞过程中，力将通过保险杠最后作用在后车轴上（独立悬架假想成一根轴），这时铝合金轮毂极其易发生碎裂，锋利的破碎倒角将撕破车身，入侵座舱影响乘客安全，所以车身后轮拱部位强度的重要性不亚于保险杠。

  消费者在买车时一定要仔仔细细地观察车身后轮拱部位强度是焊接还是一体成型，一般发生过追尾事故的车此地都有一些变形。

  座椅钢板应该很多消费的人都不太熟悉，毕竟隐藏在座椅内部，而且厂商都不会主动告知消费者是否装配座椅钢板。后排座椅钢板源于八十年代的一项碰撞试验，在后备箱装载有货物时，发生追尾事故，货物由于惯性会继续向前运动，座椅假如这时没有钢板作为屏障就极其容易刺穿座椅，对司机的生命安全造成影响。最先使用座椅钢板的是沃尔沃，座椅钢板的成本并不高，但需要与主机配件厂商做沟通，因为很多标准汽车座椅需要适应不一样车型后期加装座椅钢板。

  很多买车的消费的人都知道选车一定要看保险杠，其次看保险杠的材质，一些厂商正是抓住了消费者的这个心理，给汽车安装了粗厚的后保险杠，但消费者却忽略了一个很重要的特征，那就是单纯的保险杠并不能起到非常好的防追尾效果，而应配合吸能盒才能起到碰撞过程中吸收能量的作用，正规的吸能盒其内部由溃缩装置构成，与保险杠连成一体固定在车身上。

  很多车主在后期改装的保险杠是不附带吸能盒的，大多使用纵向溃缩刚量来进行吸能效果不佳，在发生碰撞时极其易影响安全，而且后期改装的保险杠大多是需要制作安装孔位，影响车身刚度。

  对于后排座椅的三点安全带很多消费的人都不会在意，在一些中低端车型上第三排座椅通常设计为准载三人，在中间座位通常仅仅配备了两点式安全带，两点式安全带通过横跨在人的胯骨上限制人在碰撞过程中抛离车辆，但却无法限制乘客头部向前运动。中低端车型后排配备两点是6安全带的原因是为了节约成本，其次是中间座椅的三点式安全带要重新设计座椅骨架为设计带来了更多困难。

  消费者次买车时应该具有独立的自我判断，在掌握一定汽车知识的前提下，不要随波逐流，大家都说有保险杠好但仅仅是有保险杠，并不能确保汽车的追尾安全。

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