处理办法：①先查看各线束插头是否衔接无缺,假如触摸不良使之触摸杰出便可。

  ②有可能是电机发生毛病引起，车辆在运用的过程中，毛病灯亮,调取显现的毛病码为：42、43、44、45或51。消除毛病后又从头呈现、此刻应替换电机即可。

  ③假如上述两种状况均扫除则属操控模块内部毛病可直接替换一个操控模块则毛病扫除。

  该体系的作业原理是：车辆发动后体系开端作业,当车速小于80km/h这些信号输送到操控模块，操控模块根据方向盘的滚动力矩、滚动方向和车速等数据向伺服电机宣布操控指令，使伺服电机输出相应巨细及方向的滚动力矩以发生助动力，当不转向时，电控单元不向伺服电机发送扭矩信号，伺服电机的电流趋向于零。因而，在直行驾驭而无需操作方向盘时，将不会耗费任何发动机的动力降低了燃油耗费。本体系供给的转向助力与车速成成反比，当车速80km/h或以上时伺服电机的电流亦趋向于零,所以车速越高助力越小，因而不管在高速、低速行进操作的流程中轿车具有更高的稳定性，驾驭员本身坚持均衡不变的转向力度。

  事例3.助力时有时无、毛病描绘：车内行进过程中打方向时助力时有时无或许说把车子从头再发动后助力又康复正常

  a伺服电机（要求：同步指出各线的功用、以及在本体系作业时的效果，声响、画面、字幕要同步）

  b扭矩传感器：（要求：同步指出各线的功用、以及在本体系作业时的效果，声响、画面、字幕要同步）

  c操控模块：（要求：同步指出各插口处插针的功用、以及在本体系作业时的效果，声响、画面、字幕要同步）

  d管柱部分：（要求：指出总成件上各部分的称号、以及在本体系作业时的效果，声响、画面、字幕要同步）

  事例1 CK-1方向跑偏、毛病描绘:车辆内行进过程中方向跑偏或许发动车后方向原地往一边跑

  查看过程①首要查看两前轮轮胎气压是否规范,假如不一样先调整轮胎气压，试一试方向是否依然跑偏，若依然跑偏查看前束,假如反常,调整前束,再试一试方向是否依然跑偏,假如依然跑偏则进入过程②

  EPS电动助力转向体系是机电一体化的产品，它由转向管柱、扭矩传感器、伺服电机、操控模块等组成。现在在国内具有彻底的知识产权，而且产业化，它的问世和技术上的打破填补了国内轿车业的空白,做到了让技术进步真实服务到广阔顾客。

  让车辆坚持正前方停在原地，把电源开关打到ON的方位这时用万用表别离测出扭矩传感器上的绿色线和白色线、绿色线和黑色线之间的电压是否别离均为2.5V,假如两组数值相差较大,拆下扭矩传感器的防尘罩,松动固定扭矩传感器螺丝滚动扭矩传感器,这时会看到万用表上的电压值在改变，从而调整电压使两组电压值均为2.5V,然后再试车若依然跑偏此刻再替换一个新的总成则此毛病扫除.

  DTC21Vss线转速或更高速状态下作业（发动机起动后即4000转速或更高）且接连60秒钟和没有轿车高速信号输入）

  DTC24Vss线路（发现发动机减速超越规范水平今后继续5秒没有轿车速度信号输入）

  ①当车辆行进在平坦路面上时没有异响,只是在接连不平坦或较波动的路面上时宣布细微的响声此种状况属正常现象,也契合国家规定的规范,不能作为毛病件替换,服务站要向用户做解说作业阐明,

  注：假如有的美日车毛病盒上没有B线的话，则在驾驭室里面的右下方有一根独自的蓝白色的线如需调毛病码时让其接地即可!

  ②当车辆不管行进在何种路面响声显着特别大,此种状况则要从不同的方面来剖析,先扫除万向节衔接处是否松动或装不到位所导致,然后再扫除是否是因为电机与蜗杆合作不妥所导致,最终再去替换转向管柱则毛病扫除.