轿车转向体系可按转向的动力不同分为机械转向体系和动力转向体系两类。机械转向体系是依托驾驭员操作转向盘的转向力来完成车轮转向；动力转向体系则是在驾驭员的操控下，借助于轿车发动机发生的液体压力或电动机驱动力来完成车轮转向。所以动力转向体系也称为转向动力扩大设备。

　　动力转向体系因为使转向操作灵敏、简便，在规划轿车时对转向器结构及方法的挑选灵敏性增大，能吸收路面临前轮发生的冲击等长处，因而已在各国的轿车制作中遍及选用。可是，具有固定扩大倍率的动力转向体系的首要缺陷是：假如所规划的固定扩大倍率的动力转向体系是为了减小轿车在泊车或低速行进状态下滚动转向盘的力，则当轿车以高速行进时，这一固定扩大倍率的动力转向体系会使滚动转向盘的力显得太小，不利于对高速行进的轿车进行方向操控；反之，假如所规划的固定扩大倍率的动力转向体系是为添加轿车在高速行进时的转向力，则当轿车停驶或低速行进时，滚动转向盘就会显得很费劲。电子操控技能在轿车动力转向体系的使用，使轿车的驾驭功能到达令人满意的程度。电子操控动力转向体系在低速行进时可使转向简便、灵敏；当轿车在中高速区域转向时，又能确保供给最优的动力扩大倍率和安稳的转向手感，来提升了高速行进的操作安稳性。

　　电子操控动力转向体系(简称EPS-Electronic Control Power Steering)，依据动力源不同又可分为液压式电子操控动力转向体系(液压式EPS)和电动式电子操控动力转向体系(电动式EPS)。液压式EPS是在传统的液压动力转向体系的基础上增设了操控液体流量的电磁阀、车速传感器和电子操控单元等，电子操控单元依据检测到的车速信号，操控电磁阀，使转向动力扩大倍率完成接连可调，然后满意高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是使用直流电动机作为动力源，电子操控单元依据转向参数和车速等信号，操控电动机扭矩的巨细和方向。电动机的扭矩由电磁离合器经过减速组织减速增扭后，加在轿车的转向组织上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。

　　电子操控动力转向体系(EPS)能够在低速时减轻转向力以进步转向体系的操作性；在高速时则可恰当加剧转向力，以进步操作安稳性。液压式电子操控动力转向体系是在传统的液压动力转向体系的基础上增设电子操控设备而构成的。依据操控方法的不同，液压式电子操控动力转向体系又可分为流量操控式、反力操控式和阀灵敏度操控式三种方法。