汽车虽说能提升人们的出行的便利性，但安全依旧是一个绕不开的话题，所以我们也可以看到有不少车企也都在安全上做起了文章，当然对消费者而言，一款车如果有着更为齐全的主/被安全配置，也就从另一方面代表着它越能吸引人。

  现款在售的迈腾在动力方面有所升级，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率，国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。

  动力方面，大众迈腾入门版搭载1.4T发动机，上限功率为110（150Ps）kW，匹配7挡干式双离合变速箱，相比于湿式双离合变速箱来说，干式的的确不如湿式的稳定可靠，于是网上就有很多人质疑买1.4T的人在大众脸充胖子，但是相同动力配置放在其它车型上，就不会有太多人议论。那么2023款入门版迈腾动力真的那么不堪吗？其实未必，干式双离合变速箱在使用时虽然有些顿挫感，但也无伤大雅，国内的路况都很不错，在日常使用中并没那么容易坏。虽然匹配1.4T的动力，但官方零百加速时间为9.4秒，也成功挤进前十，甚至比有些2.0自吸式车表现还要出色。

  车尾，延续了整车简约的设计风格。两侧尾灯组采用熏黑处理，双侧共双出的排气孔装饰，给人不错的运动感。全LED尾灯，带流水式转向灯，具辨识度的设计，流水式的动画效果，更显视觉观感。低调简约的尾翼，与车标之下字母相呼应，提升整体辨识度。下方双边尾排，加以灯组与镀铬修饰，营造高级运动氛围，而尾门采用感应式开启。

  迈腾也搭配了三套动力总成组合，分别是1.4T以及2.0T高低功率发动机，其中卖的最好是2.0T低功版，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米。

  操控上并不是大众所擅长的点，这也是这辆车稍显不足的点，我之前试驾的蒙丢丢的方向盘是液压助力，开起来稳稳当当，转向也比较精准，完美做到能做到指哪儿打哪儿，这辆大众迈腾，工程师在的时候好像故意在方向盘的转向里加入了一些虚位，让转向有一点点模糊，而且这辆迈腾是电子助力的方向盘，轻轻一碰就能轻松实现转向，感觉没有老式的液压助力沉稳。这辆迈腾的底盘设计的是偏软的，对于路上一些细碎的颠簸和小型坑洼的滤震过滤能力是很厉害的。但是对于驾驶员来说路感的把握就差了一点。这辆车的刹车没啥可以说的，设计的比较灵敏，需要刹车轻点刹车踏板就可以稳稳当当的把车停下来。

  总结：迈腾作为一款重量级的中高级轿车，其动力、操控、安全、工艺得到了欧洲同行的认可，也是最受喜爱的中高级轿车之一

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