轿车传动体系是指从发动机到驱动车轮之间一切动力传递设备的总称，其功用是把发动机的动力传给驱动车轮。由离合器、变速器、传动轴、减速器、差速器、半轴组成。主要有前置后驱、 前置前驱 、后置后驱、中置后驱、四轮驱动等五种安置计划。

　　大多数卡车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都选用这种驱动型式 。长处是：附着力大，易取得满足的驱动力，整车的前后分量比较平衡，控制稳定性较好。缺陷是：传动部件多、传动体系质量大，贯穿乘座舱的传动轴占有了舱内的地台空间。

　　这是轿车上比较盛行的驱动方式，卡车和大客车基本上不选用该型式。这种安置方式现在主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到遍及使用。长处是：降低了车厢地台，控制性有显着的转向缺乏特性，别的其抗侧滑的才能也比FR强。缺陷是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮因为驱动兼转向，导致结构较为杂乱、作业条件恶劣。

　　这是大多数运动型轿车和方程式赛车所选用的型式。此外，某些大、中型 客车也选用该型式，但选用该型式的卡车很少。长处是：轴荷分配均匀，具有很中性的控制特性。缺陷是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间使用率和实用性，因而MR大都是寻求控制体现的跑车。

　　现在大、中型客车盛行的安置型式，少量微型或普及型轿车也选用 该型式，但卡车很少选用该型式。长处是：结构紧密相连，没有沉重的传动轴，也没有杂乱的前轮转向兼驱动结构。 缺陷是：后轴荷较大，在控制性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

　　四轮驱动又称全轮驱动,是指轿车前后轮都有动力。可按行进路面状况不同而把发动机输出扭矩按不同份额散布在前后一切的轮子上,以进步轿车的行进才能。长处是：四个车轮均有动力，地上附着率最大，经过性和动力性好。

　　车架是轿车上各部件的设备根底，一般由纵梁和横梁组成，衔接轿车的各零部件，接受来自车表里的各种载荷。

　　悬架衔接车桥与车架，并传递二者之间的彼此作用力，削减轰动，确保轿车的正常行进。分为独立悬架、非独立悬架、半独立悬架。独立悬架分为麦弗逊、双叉臂和多连杆悬架。

　　1、 麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂（A字臂）组成。多用于轿车前桥，普及性较广。其长处是结构相对比较简单分量轻，回弹速度快，舒适性尚可。不过一个A字臂和一个减震支柱的结构特色关于横向力的支撑缺乏，稳定性不抱负，最直接地反响便是转弯时侧倾和刹车允许现象较为显着。

　　2、 双叉臂独立悬架的特色是横向刚度大、抗侧倾功用优异、抓地功用好、路感明晰。

　　3、 多连杆悬架便是轮胎由多个多向的不等长连杆与减震器和车身相衔接。一般多连杆悬挂可分为三连杆、四连杆和五连杆。因为轮胎被不同方向的连杆所支撑固定，所以各项的受力愈加均匀，在经过不平路面是各向连杆一同受力使轮胎时间处于紧密的可控状况，所以多连杆悬挂在强度和行进舒适性以及控制性上都很牢靠。

　　转向体系的功用是确保轿车能按驾驶员的毅力进行转向行进。一同对操作稳定性有必定的影响。对转向体系的要求：(1)要求作业牢靠，操作简便。 (2)转向组织还应能减小地上传到转向盘上的冲击，并坚持恰当的路感。 (3)当轿车产生磕碰时，转向设备应能减轻或防止对司机的损伤。

　　使用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的彼此冲突来阻挠车轮的滚动的趋势。分为行车制动脚刹和驻车制动手刹。行车制动器有盘式制动和鼓式制动。驻车制动有拉杆式和脚踏式，现在的奢华乘用车多用电子手刹。

　　鼓式刹车是一种在刹车鼓内装有冲突资料，而刹车鼓与车轮一同反转之刹车设备。当从内侧将冲突资料向外推抵住刹车鼓时，即可使车轮中止滚动。鼓刹制动力大，经用。

　　盘式刹车是一种有一只和轮胎一同反转之圆盘（碟）而且在其外侧有两块冲突资料之刹车。盘刹也叫碟刹，散热好。