情怀这种虚无缥缈的东西，终究无法促进任何产业高质量发展。中汽协发布了7月中国车市销量数据，自主品牌市场占有率只有36.2%。也就是说，10个人里最多有4个人买国产车，大众依然十分青睐合资车。令人遗憾的是，这已经是自主品牌连续4个月跌破40%。为何大家还是不太愿意买国产车？不信任技术。

  “技术”这个词有些大，所以我们仍旧是聚焦“三大件”。在车少眼里，发动机和变速箱不是难事。仅从性能参数上说，国产小排量发动机与合资可以相提并论。比如长安汽车推出了蓝鲸1.4T发动机，上限功率158Ps、最大扭矩260N·m，性能参数超过大众EA211等知名发动机。变速箱发展相对缓慢，目前仅有奇瑞、长城和吉利等少数自主车企能生产变速箱。虽说表现不尽如人意，但中国企业盛瑞已制造出8AT变速箱，并成功研发出世界唯一的13AT变速箱。先不说品质表现如何，至少还能让人看到崛起的曙光。

  再者说，发动机可以买，成品或者技术。变速箱更简单，爱信、采埃孚和格特拉克等，哪家不是给钱就卖货。当然，买来的东西不一定玩得转。自主车企还可以花钱请资深外企大咖调校，基本品质表现还是能得到保障。所以底盘技术，或是制约自主车企发展的核心原因。

  底盘就是汽车的骨架，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型。底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分所组成，每一块都十分复杂。传动系包含了离合器、变速器、万向传动装置和主减速器，行驶系则是由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。转向系主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成，而制动系则是一系列能对汽车强制制动的专门装置统称。

  每一个系统都需要成千上万零部件，当然大部分都能买供应商成熟产品，但生产的基本工艺技术可是千金难求。汽车底盘开发是一个综合工程，不能说你把传动系做好了，其他就可以马马虎虎甚至放手不管。只有“四只脚”一起发力，才可能制造出高品质底盘。自主车企往往能在一个方面下狠功夫，但要做到全面却十分困难。不仅涉及到技术瓶颈，还有管理系统、评判标准不完善等原因。

  早年间自主车企没有制造技术，想要造车简直是天方夜谭。不过中国商人就是精明，能买则买，不能买就另辟蹊径。发动机买三菱的，变速箱知名大厂随时供应，底盘则一筹莫展。于是自主车企搞起了“逆向开发”，照着别人家汽车底盘模子造。现在月销3万辆的国产神车H6，当年就是仿制本田CR-V起家的。现在几乎不再用“逆向开发”，而是直接砸钱买全套，再换个壳了事。

  东风汽车2016年发布了一款旗舰级轿车东风A9，起步价接近18万元，宣称这是一辆自主开发、拥有完全知识产权的中大型车。但实际上使用的是PSA 3号平台，与雪铁龙C6同出一处。尽管外观内饰等均有调整，但东风A9实际上的意思就是一款换壳版雪铁龙C6。只有PSA技术加持，东风A9才敢18万元起售。不过它显然没有H6那么幸运，如今已经处于停产退市边缘。

  还有一种聪明做法就是合资造生产线，比如吉利与沃尔沃联合开发了CMA平台。领克全系列车型均出自CMA平台，底盘等核心部件享受了沃尔沃技术。攻克了技术瓶颈，领克冲击高端自然有了勇气，当然成功与否又另外再说。总之，为了弥补底盘技术短板，自主车企不得不买全套或是联合开发。那为何能研制发动机和变速箱，就不能狠下功夫攻克底盘技术？

  一是难度大，二是“没必要”。汽车底盘有四大系构成，每个部分都能让工程师钻研一辈子。单个系统技术难度如此之大，可想而知要攻克4大系统得有多难。如日中天的大众，从来不敢轻易抛弃PQ系列老平台，这里面就考虑到技术稳定性。老平台产物技术不一定跟得上时代，但好在稳定不易出错，可以制造一些低端车型。并且研发一个新平台，既要费几年时间又要投上百亿元，最关键还不一定可以成功。

  “没必要”，主要是消费的人对底盘没有太多认知。发动机，能看参数和性能表现。变速箱，能感受换挡逻辑和平顺性。底盘，就算在城市道路转弯急刹车，消费者也难以体验到所谓的操控。如果再看悬架品质，大多数都是舒适性调校，过个坑上碎路不会有糟糕表现。NVH表现则更不用说，只要不是太夸张的噪音都没事。

  消费者更在意肉眼可见的东西，你说自主车企又何必大费周章研发底盘呢？只要汽车性能优异、配置丰富，外观内饰设计又符合中国消费者审美观，定价合理情况下一般销量都不会太差。所以一来二去，自主车企就不太愿意在底盘方面下功夫了。

  当然，车少不是说国产车底盘一无是处。只是相对而言，底盘技术的确不如合资车。打铁还需自身硬，自主车企想要蒸蒸日上，还是得在硬核上多下点功夫了。