其实，早在上一年11月举办的广州车展期间，朱江明就曾表明：“当电动车的年代真实来临，燃油车年代咱们总说的传统三大件，也早已顺势变为了智能座舱、智能驾驭与智能动力。”

  而在他看来，为以上三个板块投入很多的人力、物力、财力，尽可能的进行全栈自研，将主动权牢牢把握在自己手中，总没有错。

  所以能清楚看到背靠大华的零跑，在此之前现已量产装车了相似凌芯01、油冷电驱等许多要害零部件。而这一次，则是CTC电池底盘一体化技能的正式落地。

  简略来说，CTC为“cell to chassis”的英文缩写。从命名中可以很直观地看出，“cell”代指电池单体，“chassis”则为底盘，“to”所出现的含义，便是将电池电芯直接集成到整车底盘上。

  在此之前，作为目前国内最大的动力电池巨子，宁德年代董事长曾轶群就曾揭露着重CTC的重要性，“这项电池技能终究落地，将使新能源车成天性直接和燃油车竞赛，咱们也正在大力研制推动，争夺在2024年量产运用。”

  比较之下，早在2020年电池日上，特斯拉便已首发了归于它的CTC电池技能，马斯克相同将其称之为“未来一切电动车终极制作方法”。

  经过两年的沉积与推动，跟着美国当地时间4月7日，坐落得克萨斯州的又一座全新超级工厂投入到正常的运用中，选用CTC技能、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，渐渐的开端小范围的向其内部员工交给。

  而这一次，简直同期，如文章标题所言，朱江明总算凭仗相似的落地节奏，让零跑“迫临”了心心念的特斯拉。

  依照他的叙述，迸发出该创意的要害，仍是因为2016年时，亲眼见证了智能手机由可拆卸电池，敏捷迭代为集成式电池的整一个完好的进程，所以旗下的动力电池团队，就此开端着手研制CTC底盘一体化技能。

  不过，需求阐明的一点，这家新势力造车所推出的CTC电池底盘一体化技能，从结构上来看，是将省去上盖板的电池模组集成至底盘上，比较特斯拉直接将电池电芯集成至底盘上的方法，存在必定的误差。

  依照其官方的描绘，“零跑智能动力CTC技能经过从头规划电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，立异了装置工艺。”

  好在，从到达的作用来看，除了大幅度进步制作环节的功率以及下降对应出产所带来的本钱外，就拿首款搭载CTC电池底盘一体化技能的新车C01为例。

  空间方面，经过撤销电池上部结构，削减冗余的结构规划，整车笔直空间添加10mm，电池安置空间添加14．5％。

  续航方面，比较传统计划具有更好的气密性，能进步电池保温功能、电池可安置空间等。一起，在AI BMS大数据电池办理体系的加持下，归纳进步整车续航才能10％。

  功能方面，可以为整车带来改变刚度进步25％，轻量化系数到达2．4，进步20％。车身改变刚度越高，抵挡共振才能就越强，意味着整车可以具有更好的驾控功能，更快的底盘呼应功率，NVH功能也能就此进步。

  也正是凭仗上述许多长处，CTC电池底盘一体化技能成为职业所公认的“香饽饽”，并不古怪。