底盘是一辆车的基础，好比人体的腰部或脊柱。无论有多么高级的装备和科技，闪转腾挪等整车性能的发挥，都有赖于扎实稳健的底盘支撑。试验台则是底盘正向开发过程中不可或缺的工具。它可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动。结合试验结果，便可分析判断整车转向特性、底盘硬点布置、悬架刚度等设计是否合理。

  好底盘是调校出来的，只有不断地改进摸索才可以获得最佳的底盘动态表现。正是基于这样的认识，东风风行斥资引进著名的英国ABD公司的K&C试验台，并建立了专业的底盘技术团队。经过多年的经验积累，东风风行目前的底盘调校水准，已经位居自主品牌前列。记者在东风风行40万辆年产能新基地的研发中心目睹了严苛精细的K&C试验。图中试验车型是东风风行跨入品质2.0时代的精品力作——“舒适派高质感SUV”全新景逸X5。

  据悉，K是英文Kinematic的简写，是指悬架的运动学规律。车辆在行进过程中，遇到凹凸路面时或者车辆转弯时，车轮会产生上下跳动和侧倾。C是英文Compliance的简写，是指悬架中的柔性特性。行进过程中，车辆悬架的连接件在外力的作用下会发生变形，这些变形会导致悬架机构的构型变化，继而影响整车操稳性能。K&C试验的主要过程，便是将车辆置于K&C试验台，对轮胎或底盘施加力或位移，模拟车辆在路面行驶时的悬架变动情况，来测量关键的力、力矩及悬架和底盘的位置变化等数据，从而优化底盘设计。

  对于大部分消费者来说，好的底盘要很好兼顾操控性和舒适性。即，日常驾驶要舒适，滤震和隔音好；激烈驾驶，则要求动力、传动、悬架、转向的反应能跟上驾驶者的意图，高速稳定性高。全新景逸X5的底盘调校正是以此为目标：“静享质感、动享性能”，强调动静皆舒适。如图所示，经过良好的底盘结构设计和精心的调校，全新景逸X5的整车平顺性、转向性能、稳定性等技术指标均实现了全面超越。

  此外，底盘的调校和车身的结构也有着重要关系。车身架构的设计、副车架的设计、底盘材质、底盘的布局，乃至改装部件的应用，都会影响整车动态表现。比如良好的车体刚性可降低高速过弯导致的车架变形，副车架可抑制从路面传来的震动，车身重量影响加速性能。秉承精益求精的工匠精神，全新景逸X5前副车架加强梁采用了280MPa液压内高压成型技术，使其获得了更高的强度和更轻的重量。这样的结构，在激烈驾驶或通过崎岖路面时，能起到有效的支撑作用，并在发生碰撞时吸收碰撞能量。

  尽管东风风行拥有MPV、SUV、轿车三大产品线，车型各异，满足多种需求，但很多用户都对东风风行有一个共同的认可：底盘扎实、韧劲十足、像合资车。显然，这是东风风行不断的提高底盘技术的成果体现。“产品的质量升级是一项系统工程，必须全方面推进。底盘是汽车的重要组成部分，更需在技术上重点攻关。打造技术底盘，是东风风行持之以恒的目标。”东风风行相关负责人表示。

  最新消息显示，全新景逸X5已经在广州车展上启动预售，预售价9-12万元，年内将正式上市。而东风风行步入品质2.0时代的另一款精品——“新生代悦享中级车”全新景逸S50也将于明年初上市。那么，这两款新车的品质将达到怎样的高度？能否为自主品牌汽车注入新的“洪荒之力”？我们将继续关注。

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