奇瑞A3尽管销量并不是非常惊人，但其外观和技术方面比较引人注目。10万元内装备ESP车身电子稳定设备的也就A3一家，暂无分店，除此之外，扎实的车身，四连杆后悬挂带来的超越同级对手性能和易于操控的稳健底盘表现，也着实让我们对A3充满好感。最少我们大家可以承认在奇瑞造车历史上，A3是一个很大的突破。性价比的突破，性能的突破。就像歼击10飞机的总工程师说的一样，在以前，我们没办法向西方看齐，但有了歼击10的自主生产，我们总算可以望其项背了。理性的人对于奇瑞A3也像歼击10飞机一样看法，谈不上完全超越或领先，但总算自主汽车产品有了可以让我们为之骄傲的进步。

  进步是相对的，这一点要承认，奇瑞造车才十来年历史无法和百年汽车大厂比高低这很容易理解，也无须自责。就好比中国GDP排名2008年是世界第三，仅次于美国和日本，高于英法等发达的资本主义国家，但人口基数大平均数值低，生产资源消耗浪费严重并且产值低却是不争的事实。落后不一定挨打，说“落后必将挨打”斯大林和他的苏联并不是武器落后被挨打才解体的，一味和美国称霸，导致国内经济发展不平衡金融崩溃才是终极原因。

  奇瑞A3的确进步很大，但未达到登峰造极地步，这一点相信用户是最有发言权的。笔者第二部车就是奇瑞，朋友也有买奇瑞A3，犯不着去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平说，中国要韬光隐晦最少50年，这是很有见地的看法。奇瑞A3也来个韬光隐晦几年也是必要的，厚积薄发嘛。如果十几年就超越人家百年，即便用臀部思考也不现实吧。

  回归正题，奇瑞A3的助力形式分两档，精英和驾驭型统统采用电子助力EPS。其余统统为普通液压助力形式。奇瑞从A5上市一来，普通液压方向助力方式大受好评，精确，助力均匀，手感比较轻盈舒适。这一点在A1,瑞虎3,A3上都有继承。不过A3标配的205宽胎虽然支撑力加强，但也带来助力略重的感受，特别是低速时发动机提供的功率不是太大，导致原地转向助力感受比A5要略重一些。手感虽没那么轻盈，但精确度还不错。高速行驶，A3这套液压助力难免出现变轻的表现，这也是发动机功率增大而随之带来助力液压变化的结果。

  同比之下，A3这套电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活。因为它有随速变化的设定，在超过100km/h后会略有加重，但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位，总体指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰讨好。考虑到这是国际主流的电动助力，有省油的优势，而感觉上没有明显不足，值得表扬。

  低价位车型的电动方向助力还有一个可靠性稍低的劣势。当年第一代产品基本采用EPS电动助力，但随后就更换成了液压助力，为何如此？就是EPS电动助力非常容易损坏，奇瑞A3采用的EPS系统到目前来说还算可靠，更换率不是太高。随着上市时间的延伸，对这套电动助力也会有新的考验。

  以前电动助力最大不足，就是汽车发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限，如果车身较重，转向系统要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。现在连奥迪A6L这样中大型车都能够使用电动助力，可见人类技术进步是比较快的。当然，奥迪为代表的豪华车型装备的电动助力可靠性和手感都会让人更放心，毕竟是高价车，采购的配件和技术都有很从容的成本空间。