每一个键盘车神的脑海里，都存在着这样一个未知领域，这一个未知的领域，曾经让无数键盘车神折服，败下阵来，究竟什么什么，居然能够让键盘车神都避而不谈。

  其实也不是什么高深学问的东西，就是大家在开车途中每时每刻都会接触到、体验到的东西，当你驾驶过足够多不一样的品牌、不一样、不同档次的车之后，你就会懂得其中的奥妙，教授这次要谈的，就是车辆的转向系统和转向手感。

  所谓的转向手感，不是随随便便就能一概而论的，转向系统的构造和工程师的调校，都影响着最终传达的转向手感，首先来解析一下各个转向系统之间的差别。

  说到线控转向系统，可能很多人都会感到陌生，但是提到英菲尼迪Q50的话，大家一定不会陌生了，全球第一款使用线控转向技术的量产车型，与传统的转向系统相比较，线控转向系统没有机械结构，而是通过传感器的电子信号进行识别转向。

  线控转向系统拥有着很多好处，最直观的就是空间上的优化，没有了机械结构，能节约出空间布局，设计师在内饰设计上能轻松的获得更加大的空间。

  除此之外，因为整套系统没有了机械连接机构，当车辆行驶在不平整路面时，路面坑洼导致的震动和反作用力都不会传递到方向盘，就是俗称的打手想象不可能会出现，路况不可能影响到方向盘的转向。

  说到这里，可能有的人就会担心其可靠性，其实这方面完全不需要担心，既然厂家已经把车型在全世界内销售，系统安全性方面肯定经过了严谨的实验。从Q50的实际表现来看转向精准，过弯时遇到坑洼也不用时时刻刻修正方向盘，相信经过不断的完善，该系统会越爱越完美，也会在更多车型上普及。

  电动助力转向系统是目前最为大范围的应用的转向系统，通过电机直接驱动转向柱或方向机的齿轮，以此来实现方向助力，像是什么飞度蒙迪欧凯美瑞宝马3系奔驰S级这些，都是使用电动助力转向，别认为大范围的应用就等于是最基础的技术，电动助力转向系统的调校，不是想象中那么容易。

  工程师的目的，肯定是想让转向系统在车速低的时候表现得轻柔一些，驾驶员操作不会感到很费力，车速高的时候则是要重一些，保证稳定性，理想总是最美好的，但是这轻与重之间的过度，往往就是最难调校好的。

  开过韩系车的人都知道其转向手感非常轻盈，就像没有一点反作用力回馈一样；开过德系车的人也都知道，德系车的转向手感普遍都偏向于沉稳，即便都是采用电动助力转向，不同的调校能够呈现出截然不同的效果。

  机械液压助力系统是较为原始老旧的技术，通过发动机皮带去带动机械式液压助力泵，以此来实现方向助力，现在已经很少车型使用，转向手感非常重，通过路况不好的路面，大部分的震动都会反馈到方向盘上。

  我国著名的奇瑞QQ，使用的就是机械液压助力，如果你想问教授奇瑞QQ开起来是怎样的转向手感，那么教授要说一声抱歉了，回忆起教授上一次驾驶它，已经是8年前了，具体的感受已经想不起来了，只能用“原始的驾驶机器” 来形容了。

  电子液压助力转向同样拥有助力泵，仅仅是电动助力泵，电子液压助力的转向手感与电动助力较为相似，两者都能够很好的将路面的细小震动过滤掉，不会传递到方向盘，差别在于电子液压助力的方向盘手感，会随着车速的提升越来越重，而且是很线性的。

  使用电子液压助力转向系统的车型有日产天籁奔驰G级，还有玛莎拉蒂总裁系列，听到玛莎拉蒂总裁，还是不是觉得很高大上呢，那就赶紧买一辆回来试试手感，预算不够的也可以买一辆天籁试试，总之就是你开心就好，放心，教授肯定会在精神上支持你的。