今年一季度，轻卡市场逐渐复苏，销量实现增长。其中新能源轻卡更是火爆，销量更是成倍的上涨。有不少用户问我们，市面上眼花缭乱的新能源轻卡，选谁更靠谱呢？今天就为大家介绍一款既有纯电又有增程的车型，它就是江铃E路达新能源轻卡。

  首先我们的角度来看E路达纯电版车型，能够正常的看到几个标志性的设计。蓝色的新车标以及下方的蓝色饰条，表明了新能源身份。全封闭的前面罩，配合车顶的低风阻一体式导流罩，整车风阻低至0.38。

  坐进车内，E路达的内饰有很多细节设计，比如碳纤维纹理、预留手机支架、微微偏向驾驶员的中控，好看又好用。另外内饰用料做工都很精细，和乘用车水平相当。

  笔者身高189cm，坐在主驾驶位空间十分充裕。方向盘支持上下前后四向调节，方便不同身材的驾驶员找到舒服的驾驶姿势。气刹车型手刹阀后移，液刹车型刹车手柄可放倒，以此来实现单排卧铺的功能，排队装卸货可以平躺休息。

  踩住刹车，按下一键启动，旋转换挡旋钮，就可以起步出发了。我们这次试驾来到了风景优美的南昌梅岭，蜿蜒的山路能够很好的感受车辆性能。E路达的电门采用风琴式踏板设计，贴合脚部，便于驾驶员精准控制。电门非常线性，轻踩动力缓缓输出，不会往前窜，这对于城市经常遇到堵车跟车情况，驾驶员操控起来很轻松。电门踩深一点，便感觉动力源源不断输出，有一定推背感。

  车辆驾驶视野很好，两侧后视镜尺寸不小均配有广角镜，大幅减小了视野盲区。E路达还装配了EPS电子助力转向，转向手感很轻松，但是不会让人没信心，可以大幅度降低驾驶员的工作强度。另外车辆在山路急转弯的时候侧倾很小，感觉底盘很稳，这得益于E路达850mm宽体车架+横向稳定杆以及电池包中置设计。

  作为行业首个正向开发的新能源纯电轻卡平台，E路达首创电池包与车架PTC结构方案，中置电池包在给电池提供保护的同时，也提高了车架的弯扭刚度，优化了整车承载能力、耐久寿命、NVH等关键性能。

  车辆制动十分灵敏，轻点就有制动力，重踩没有跑偏现象。在EHB电子液压制动系统的加持下，60-0km/h制动距离21m，较行业同类车型缩短4m。

  值得一提的是，E路达依靠自主开发的纯电轻卡整车智能控制策略，通过整车重量检测系统，实时掌握整车的重量信息，自适应客户使用场景，智能调整能量回收。下山面对长下坡时，几乎不用踩制动，车辆就能匀速平稳下山。另外，相较传统滑行回收策略，智能能量回收可实现节能4%。各种节能设计综合下来，车辆百公里电耗低至31kWh，电池包有77、86、100kWh三种可选，算下来续航可达240、260、310km。

  如果用户对于续航有更大的要求，可以再一次进行选择这款E路达增程版。增程是时下多条混动技术路线中，慢慢的受到认可的一种。由于只负责“发电”不直接参与驱动，增程器可以始终保持在最佳工作区间运行，而车辆行驶始终由电机驱动，没有动力切换，所以增程车型更节能、更舒适、更高效。

  增程版车型匹配50kWh电池包，纯电满载续航最高140km，匹配1.5T发动机和70L油箱，总续航可达750km。

  车辆搭载的这台1.5T发动机采用高效低温燃烧系统、智能控制热管理系统、复合低摩擦设计等多项黑科技，热效率达到43.5%。匹配华为智选车同平台的发电机/双电控系统，发电机+电控系统效率达96%。

  E路达增程版开起来和纯电版基本相同，都很轻松自如。它有两种动力模式，ECO和Normal， 车辆还有三种能量管理模式，纯电优先、高速模式、燃油优先，匹配用户不同场景下的动力和节能需求。

  另外，通过AI算法替代传统定点工作模式，实现了整车的智能能量管理。系统能自动识别车辆速度、电门深度、道路坡度、环境和温度、车辆加速度信息，匹配增程系统最佳工作策略，实现整车能耗降低6%，噪音降低3dB。试驾过程中给我留下深刻印象的一点就是，当增程器启动时，即使在高转速输出，驾驶室内噪音依然不大，人能正常交流，表现优于行业同类车型。

  在物流市场不断内卷的今天，新能源轻卡有效为用户降低了经营成本。据悉，江铃E路达新能源轻卡纯电行驶每公里成本可低至0.3元，增程模式每公里成本低至0.7元，每年可为用户节省2万元。相信这样一款可纯电、可增程的车型能够让不同细分市场的用户都满意。