今天我们通过这台奔驰AMG A45的案例，我们来说说后翼子板的非常规切割方法。它的切割手法跟常规有哪些不同之处，这类的车辆该怎么样进行鉴定呢？

　　通过上面的这个图片，我们大家可以看出这台车的后部和右后部出现了明显的碰撞痕迹，这种类型的碰撞其实我们大家常常遇到，首先你要试着开始分析这类碰撞的规律。

　　这类后部或者侧后方碰撞有明显的规律可循，你注意看上图红色和黄色虚框的两个位置。

　　第一种情况：当车辆出现后部或者侧后方碰撞的时候，车辆的后部会压缩变形，这会导致后翼子板和车门的间隙变小，如果这个撞击力度过大，会导致车门也同样变形。

　　上面这个图片其实我们大家可以看到，后翼子板的位移向前移动，右后门移动在翼子板的外侧，后门并无显著的受损情况。问题主要出现在后翼子板变形上面。

　　这种车辆在进行修理的时候，需要先把变形的位置拉出来，要恢复原来的尺寸，然后再选择对其钣金或者切割处理。

　　修复完毕以后，首先要对右后门和右后翼子板之间的缝隙进行查看，左右两侧的缝隙是否一致，这也是为何评估师喜欢观察车门之间缝隙的原因。

　　这个缝隙出现一些明显的异常问题一定是双方向的问题，要么出现在翼子板上面要么出现在车门上面，后面还要一一进行排查。

　　第二种情况：你注意看它的C柱上面有一个明显的折痕，这就是后部撞击导致的变形痕迹。一旦门柱出现这类碰撞的时候，这种折痕是经常遇到的。

　　所以，以后当你在车辆的门柱上面发现这类钣金修复的痕迹的时候，你要格外的注意。尤其是它发生的位置，这一点非常重要！

　　这类折痕在进行修复的时候，要看它的损伤位置和变形情况。你可以连同折痕的位置一起切割掉，这样是最方便快捷的，也可以对其进行单独的钣金修复。这台车维修的时候选择了第一种方案。

　　通过上面的这些分析，我们正真看到这台车损伤的位置主要在右后翼子板的位置，技师选择对其进行切割更换处理。

　　第一刀切割的位置，技师选择在C柱进行切割。切割的时候它选择了避开折痕的位置，这个折痕并不严重，单独修复很容易。但是，你注意看它横向切割的位置，它并不是在车顶进行切割，而是选择在右后翼子板进行切割，这一点很特别。

　　这种非常规的切割方法有一个优点是可以避开车顶和后翼子板的胶条，胶条完全不同动，下方的焊点也不同进行分离处理。它具备极高的隐蔽功能，如果你不清楚，鉴定的时候会非常麻烦，因为你找不到这个切割位置。

　　这台车修复的是否完美，当然要看它C柱上面的切割口和焊点处理的是否完美，如果处理的比较好，那可以刷掉很多人，这就要看你能够分辨出真假焊点和切割口。

　　底部的这一刀他选择在了底大边上面，这是最常见的一个切割位置，大部分的后翼子板切割基本大部分会选择这一个位置。

　　你注意看上面这个切割位置的结构图，红色虚框的位置是一条长长的钣金胶，这个位置是上面两部分的分割点。

　　很多人在寻找后翼子板切割的下部切割点的时候，都会趴下来去看车底位置底大边是否有切割痕迹，但是并不是所有车辆都在那里。

　　有很多车辆都是上图这样的，这部分底大边外部会有塑料件进行覆盖，你根本看不出它是不是真的存在问题，即便对其进行切割，也是在中间的位置分离焊点，这一点你要特别注意。

　　这就是这台奔驰AMG A45后翼子板切割的实际位置，上图黑色的这个就是更换件。这台车的上部和下部切割点并不容易发现，很多问题都集中在C柱的上面。

　　上图就是一个专业的点焊机，这种点焊机跟汽车生产车间的机械手臂基本相似，焊点做出来非常美观，直接省去了以往这种人工制造假焊点的情况。现在很多精修的地方和4S店都有这样的设备。所以，很多问题就转化为，你扒开右侧C柱的胶条，你去看C柱的焊点和整个C柱能否看出问题，这才是最考验基本功的地方。

　　现在的精修车辆对其进行切割修复的时候，一是依靠专业的设备做操作，二是避开传统的切割位置（非常规切割），三是对其进行细节伪装，这就要求评估师需要有扎实的基本功，更多的是整体的鉴定思路一定要清晰，否则遇到精修车你很难鉴定。