曾经看过一个采访街头大爷的视频，怎么样来判断一个企业的好坏。大爷神回复，去这个厂的厕所、停车棚看看，如果这些不起眼的地方都管理的整洁规范，那这一定是个好企业。

　　同理，一辆汽车的好坏，只看光鲜亮丽的外观内饰不一定可以做出准确的判断，这些都是厂家做给消费者看的，要从一些不起眼的地方做对比，以小窥大，才能给这个车做出更客观的评价。

　　无独有偶，看到了一个博主‘牛车实验室’，拆了好几辆车的翼子板，作对比，从这个细节上来见识厂家的用料良心。他的结论我会在文末进行分享，为了让读者更好的理解翼子板这个汽车零部件，我先进行一些必要的科普。

　　翼子板（也叫叶子板）是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装的地方又分为前翼子板和后翼子板。

　　它的首要作用是防止在汽车行驶过程中，车厢的底部被车轮卷起的砂石、泥浆溅到。

　　如今消费者逐渐重视汽车的静谧性，静谧性关系到用车的舒适性，​也减少了噪音对司机的影响，间接提升了安全性。由于翼子板紧挨着汽车轮胎，如果翼子板能降低行驶过程中轮胎带来的胎噪和风噪，无疑是对整车静谧性做出了贡献。所以对翼子板的功能也提出了新的要求：能否吸音​、减震。

　　良心的做法是在翼子板结构上使用止震贴或增加聚氨酯隔音垫泡沫，在下方衬板上覆盖隔音棉，能够更好的起到某些特定的程度上的隔音、减震、密封的作用。

　　翼子板本体通常用有一定缓冲弹性的材料，同时还需要具有耐气候老化和良好的成型加工性。本体成型工艺比较多，早期有增韧改性PP经注射成型的，也有采用FRP玻璃钢SMC材料成型、PU弹性体浇注成型，以及逐渐普及的PA/PP合金注射成型等。

　　止震贴，也叫阻尼片，在中国目前采用沥青的较多，粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，可以减震过滤汽车行驶、颠簸时产生的振动，达到了削减噪音的目的。

　　（1）上下模腔通过真空吸附PU膜——浇注PU发泡料——闭模熟化成型——开模取件——对制品分型面进行修剪。

　　PU膜在这起到的作用是保护本身韧性较差的泡沫，而且由于其摩擦系数较低，能够大大减少汽车异响。

　　（2）PU预聚体+丁酮喷涂到上下模表面——浇注PU发泡料——闭模熟化成型——开模取件

　　该工艺减免了PU膜的使用，避免了膜内暗泡、塌泡的工艺缺陷，同时简化了工艺流程。

　　翼子板下方铺陈的隔音棉，没什么工艺讲究，全看厂家良心了，能提供环保无毒的材料已经是很好的了。种类上有毛毡、玻璃棉、岩棉、聚酯纤维棉、珍珠岩吸声板、聚氨酯海绵、发泡纤维铝板等都可以。效果最好应该还是聚酯纤维棉。有些厂家还采用废弃回收的海棉。

　　如果把翼子板本体、止震贴、隔音棉、聚氨酯硬质泡沫隔音垫一起当做翼子板的整体结构的话，我们大家可以更好的对比出差距。

　　通过牛车实验室分享的车型来看，有这么几种翼子板结构，由次级到优级进行分享：

　　B——只在翼子板内衬加了止震贴，无其他吸音材料。这种结构仅仅可以消除一些震动。

　　C1——翼子板下方增设了隔音棉，隔音棉采用废弃海绵。据汽车论坛爆料有福特蒙迪欧、福特锐界。

　　S——翼子板内衬还增加了一层聚氨酯隔音垫泡沫，阻挡胎噪、风噪灌进驾驶舱的效果差一些。

　　SS——翼子板内衬还增加了两层聚氨酯隔音垫泡沫，可以轻松又有效的阻隔胎噪和风噪。

　　看过以上的科普，是不是迫不及待想去看看自己车的翼子板结构是怎样的吧。其实汽车静谧性是一个整车系统工程，不是靠一两个零部件就可以完全改善的。很多车友反映加装了翼子板隔音棉、聚氨酯隔音垫，胎噪、风噪还是很大，说明他们的车在另外的地方的隔音工程也没做好，如轮胎类型、底盘隔音、车门隔音、后尾箱隔音、发动机隔音等。

　　所以翼子板的隔音材料，可以在某些特定的程度上降低胎噪和风噪，但影响有限。​所以用料上加与不加，加多加少，全看厂家的良心了。但如果厂家愿意在这么一个不起眼的部件上精心用料，那我相信这辆车一定是辆好车。