随着汽车工业的发展，铝合金车身逐渐普及、切割维修越发常见，在二手车维修方面各类问题也时有发生，而对于翼子板（或称叶子板）维修是否属于重大事故车，值得所有车主关注。

  熟悉汽车的车友们一定对翼子板不陌生，尤其是老司机们，都知道翼子板是刮蹭事故中最容易受损的零件之一，在交通事故中占比并不小。众所周知，有重大事故的车最影响二手车成交价，因此，想知道什么样的情况才属于重大事故车，车友们一定要把握这个点：车辆的结构件是否在事故中受到严重损伤。

  看车辆部件的维修是不是破坏了整车结构，主要是看这个部件属于车身外观的覆盖件还是承受撞击的结构件。

  翼子板作为车身覆盖件中的“大件儿”经常受伤，以至于不少车友都认为它是为了承受车身撞击而存在的。其实翼子板一名，源于英文中的“wing”，中文释义为飞翼。在汽车出现早期，车轮挡泥板造型被设计得如同鸟类双翼，翼子板因此得名，可以说翼子板就为了保护车辆“颜值”而生的。

  随着时间的推移，如今的汽车多将后翼子板与侧面车身设计为整体式，但依然没改变翼子板为外观而生的基本作用。二手车高级鉴定评估师徐红涛表示，根据国家质检总局、国家标准化管理委员会发布的《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013）有关法律法规，翼子板属于“车身外观”的“车辆覆盖部件”，不属于“车辆结构部件”。

  所谓覆盖部件，基本功能是为了保持车辆外形美观和满足空气动力学性能要求，包括前后左右翼子板、车门面板等；而结构部件，才负责支撑车辆自身重量、振动载荷、行驶载荷和来自外部的碰撞载荷，最重要的包含车辆A、B、C柱，前后纵梁及减震器悬挂等。

  所以说，即使当汽车发生严重碰撞时，翼子板等覆盖件因为本身属于薄板，也无能力去承担吸收冲击力的功能，吸能的重任依然落到了车身结构件的身上。可以说翼子板从始至终损都不是车身主要安全结构的一部分，它的损坏与更换对整车结构和安全没什么影响。

  作为刮蹭事故中的易损件，翼子板维修更换在所难免，根据翼子板材料和连接方式的不同，会采用不一样的维修方式。如今许多高档车型采用铝合金车身（包括铝制覆盖件），限于此材料的塑性和可焊性偏低等特点，铝合金材质的翼子板往往是通过铆钉铆接在车身上的，因此维修时也需要先拆开铆钉，然后对更换的板件部分重新铆接或结构胶粘接才能修复。所以，对于这种类型的车辆来说，拆除翼子板的更换只是常规维修手段。就此，中国汽车流通协会也做过相关有关说明，叶子板更换或维修并不涉及车身结构部件，不影响车身整体的强度、刚性，更换后不会对车辆安全性能产生影响。

  很多人谈“切割”色变，给了二手车商利用消费者不懂汽车维修知识的压价机会，实际上这是个伪概念。车辆叶子板的维修中一般无须切割，所谓的“切割”也是少数车型为了方便取下旧叶子板对板子本身作切口以创造工作界面，根本不会碰到车辆的任何结构部件。就这样的一个问题，来自清华大学车辆与运载学院研究汽车安全的教授周青也认为，“针对不一样的外覆盖件材质和结构设计，包括外覆盖件与车身的连接方式，不同车型的设计和维修方法不完全一样，只要是按照车辆生产厂商的维修手册要求做维修，外覆盖件的维修更换一般不影响车身主结构的安全性能。”

  如果执意将翼子板维修算事故车，并判定成影响车身结构性安全，那么有很大的可能性对未来的二手车行业产生不小影响。据估算此举会使维修翼子板车辆多损失7到8万元，不管是消费的人还是二手车商，切身利益都会受到很大损失。

  事实上，这类情况已有出现。有车主反映称，因近日有意出售爱车的想法，所以找到了二手车商去估价。车商在不知后翼子板做过更换维修的情况下，给出了24.5万的报价。但在一些网上消息之后，车商单方面以翼子板更换为由，强行压价到17万，中间相差7.5万。但车主表示，更换后翼子板仅因为一次不大不小剐蹭，并没有影响车身结构，觉得这样压价十分不公平。

  随着铝合金材料在车身上的逐渐普及，这类切割维修方式会越发常见，消费者也无须多虑。铝合金覆盖件损坏，只要按照厂商维修手册，该更换就更换，该维修就维修；遇到此类二手车，了解地清清楚楚车况也还是可以买，无须过分担忧。

  搞清了上面这两点，最后说说是不是会被修成重大事故车的问题。铝制车身对翼子板的维修、更换、重新铆接等操作均属正常维修工艺，不能以此倒推车辆有过重大事故，因为通过简单勘验可完全进行区分。如果一味把涉及翼子板维修的车辆都认定为重大事故车的话，等于因为认识错误自我贬损车辆价值，最终损害的还是广大车主朋友的切身财产利益。